Exposition de la première automobile climatisée (Packard), Chicago, Illinois
Lors de la 40ème exposition de voiture, du 4 au 12 novembre à Chicago Packard Motor Co. de Detroit au Michigan, fait la démonstration d’une voiture équipée de l’air climatisé.
Premières voitures climatisées : un bref historique
Quand la climatisation a-t-elle été inventée pour les voitures ? 
Les constructeurs automobiles ont commencé à fabriquer des véhicules à moteur à des fins commerciales à partir de la fin du 19 e siècle. Mais ces véhicules étaient à carrosserie ouverte, donc les constructeurs n’ont pas pensé à ajouter quoi que ce soit pour la circulation de l’air. Les véhicules à carrosserie rapprochée ont fait leurs débuts vers 1908. Depuis lors, les inventeurs ont commencé leur quête pour développer un système de refroidissement fonctionnel pour les automobiles. Cependant, les consommateurs ont dû attendre 1939 lorsque le fabricant de luxe new-yorkais Packard a développé le premier système de climatisation fonctionnel et pratique pour les véhicules à moteur.
Packard a fabriqué la première voiture climatisée bien qu’il s’agisse d’un supplément facultatif. Si un client l’avait voulu, une société tierce nommée Bishop and Babcock Co. a installé le système dans la voiture. Malheureusement, le « climatiseur » de Packard n’a pas réussi à obtenir un succès commercial en raison de son prix élevé. De plus, la machine a des problèmes mécaniques et nécessite un entretien fréquent. La société l’a abandonné en 1941
Premières voitures climatisées : un bref historique
Vous connaissez maintenant la première voiture avec AC, mais quand la climatisation a-t-elle été installée dans les voitures à un niveau de masse ? Le système de climatisation du marché secondaire est devenu très populaire après la Seconde Guerre mondiale. De nombreux fabricants indépendants se sont chargés d’installer des climatiseurs de rechange dans toutes les marques de véhicules. Ces unités étaient encore chères, mais il y avait une option moins chère connue sous le nom de refroidisseur de voiture. Les systèmes de climatisation automobile ont gagné en popularité au cours de la prochaine décennie. Plusieurs grands constructeurs automobiles, dont General Motors, se sont mobilisés pour retirer l’activité des fabricants indépendants. Ils l’ont proposé en option supplémentaire. Cependant, GM a fait de la climatisation une caractéristique standard de presque tous ses modèles en 1953, et Nash et Pontiac ont suivi la tendance l’année suivante. Plusieurs autres fabricants ont emboîté le pas au cours des années suivantes. Les ventes de climatiseurs automobiles ont fortement augmenté dans les années 60. Cadillac a vraiment changé la donne en apportant un système de contrôle AC pour la première fois en 1964. Le réglage permettait de changer la température de la voiture à une température préférée.
Un revers dans les années 70 
Avec les progrès technologiques, les gens avaient également pris conscience de leurs effets hostiles sur l’environnement. L’impact contradictoire de la climatisation est devenu un grand sujet de discussion dans les années 70. Cela a un peu réduit la popularité de la climatisation et de nombreux consommateurs ont choisi de ne pas l’avoir dans leur voiture. Les personnes qui grandissent dans les années 70 se souviennent peut-être encore de la sensation collante des sièges en vinyle pendant les chaudes journées d’été. Une étude scientifique a montré que les CFC (utilisés dans les climatiseurs) sont nocifs pour la protection de la couche d’ozone. Le débat autour de cette découverte menaçait l’industrie automobile. Heureusement, les constructeurs automobiles étaient plus flexibles et ils étaient prêts à accepter une alternative plutôt qu’à être inflexibles sur l’utilisation des CFC. Les constructeurs automobiles ont développé le R134a, un substitut plus respectueux de l’environnement au R12. Le réfrigérant plus ancien est très préjudiciable à la couche d’ozone et à l’environnement en général. Lorsque le R12 a été interdit en 1996, l’industrie automobile n’a pas été très touchée car elle disposait déjà d’une alternative.
L’essentiel
Donc, maintenant vous connaissez les premières voitures avec climatisation et un bref historique du système de refroidissement dans les automobiles. Il semble qu’il ait fallu plus de 40 ans pour que la climatisation soit une caractéristique commune depuis le système Packard AC. Il est devenu la norme dans les véhicules américains dans les années 60, mais l’Europe a été un peu lente à s’imposer.
Un système de climatisation ressemblait plus à une caractéristique des voitures de luxe et haut de gamme en Europe, même au début du millénaire. Fait amusant : moins d’un tiers des voitures européennes avaient la climatisation de série au début des années 2000. Cependant, le scénario européen a changé au cours de la dernière décennie. Actuellement, toutes les voitures, à l’exception de celles à petit budget, ont le système préinstallé en standard.
Les journaux l’ont accusée de tuer des gens. 80 ans après avoir fabriqué la première voiture climatisée
04/11/2019 05:30:36 Aujourd’hui, 4 novembre, marque le 80e anniversaire de l’invention de la première voiture équipée de la climatisation, devenue une référence incontournable été comme hiver.
Aujourd’hui, 4 novembre, marque le 80e anniversaire de l’invention de la première voiture équipée de la climatisation, devenue une référence incontournable été comme hiver.
L’intérêt pour la climatisation a commencé après que le scientifique John Hadeli a observé en 1758 que l’évaporation de l’alcool refroidissait ce qu’il était, et cette idée était la pierre angulaire sur laquelle les scientifiques se sont basés sur la réalisation du rêve de refroidir les maisons, jusqu’à ce qu’ils réussissent à faire le premier climatiseur pour une pièce En 1939, la R&D dans ce secteur s’accélère jusqu’à ce que les climatiseurs entrent dans le monde automobile lors du premier essai en 1939 par Parkard. D’autres entreprises ont suivi l’exemple de Packard en développant des systèmes de climatisation et en les ajoutant à leurs voitures conditionnement. Dans les années 1930, quelques entreprises ont pu fournir de l’air frais à l’intérieur de la voiture en ajoutant d’énormes refroidisseurs pour refroidir l’air. Cela a été fait à la demande du client et a nécessité d’énormes modifications dans la voiture en termes d’économie d’espace et d’électricité nécessaire. Le plus grand événement a eu lieu le 4 novembre 1939, lorsque le 40e Salon de l’auto a eu lieu à Chicago, au cours duquel la société de voitures de luxe Packard a dévoilé sa nouvelle voiture.
Packard a été une révolution dans le monde automobile. C’était la première voiture à être équipée d’une unité de climatisation, un élément clé des systèmes de chauffage et de refroidissement. Curieusement, il occupait plus de la moitié du sac de voiture derrière le siège arrière. L’air froid arrivait dans l’habitacle par les conduits installés entre les sièges et les vitres arrière. Pour activer le système de climatisation, le conducteur ouvre le couvercle du capot et connecte la « marche » reliée au compresseur de climatisation, et vice versa lorsqu’il est éteint climatiseur. L’air froid continuait à sortir sans aucun mouvement, car il ne contenait pas de thermostat (thermostat) et c’était l’un de ses principaux inconvénients, et était surmonté par une commande manuelle en éteignant le ventilateur. Packard a éventuellement installé la voiture dans la voiture pour 274 dollars, alors que le revenu annuel moyen d’un citoyen américain était de 1 368 dollars. L’idée n’a pas été populaire auprès de beaucoup, bien que Packard ait garanti l’installation de l’unité de climatisation. Cela s’explique par le début de la Seconde Guerre mondiale.
En 1941, la voiture a été abandonnée au milieu d’une campagne intense des journaux américains, menée par le New York Times, pour lutter contre la climatisation froide et chaude des voitures, affirmant qu’elle tuait des gens en ne renouvelant pas l’air dans la cabine. Le « New York Times » publiait à l’époque sur sa première page, la nouvelle que l’utilisation de climatiseurs dans des voitures fermées, pouvait entraîner la mort, selon la théorie était que l’air deviendrait un poison dans ce cas. Cela a provoqué l’arrêt de la production de la voiture.
Après 12 ans, Chrysler Imperial est arrivé en 1953 et a présenté la première voiture climatisée après la pause. Les systèmes de climatisation étaient alors trois niveaux au choix. Le climatiseur pouvait refroidir de 49 ° à 30 ° en 10 minutes et était petit et silencieux. Sa voix. Présentée au public dans la presse, non seulement comme une voiture pour plus de commodité, mais aussi pour plus d’intimité, vous pouvez atteindre votre destination sans ouvrir les vitres de la voiture et recevoir le bruit de l’extérieur, avec de l’air frais et filtré, quelle que soit la chaleur ou le froid de l’été l’hiver. Après l’apparition de la première voiture climatisée, les constructeurs automobiles se sont tournés vers l’avenir et ont prédit que la climatisation deviendrait un élément clé de la future voiture, une prophétie qui s’est avérée vraie aujourd’hui.
Selon les rapports des consommateurs à l’époque, les voitures utilisant le climatiseur ont perdu plus de gallons que leurs homologues sans climatiseur, seulement pour découvrir que conduire avec les fenêtres ouvertes n’affecte pas l’économie de carburant, et en 1969, plus de 54% des voitures équipées de l’air conditionné, non seulement pour plus de commodité, mais augmente également le prix de vente de la voiture d’occasion.
Voiture climatisée (le système AC)
En 1939, la première automobile climatisée a été exposée par son fabricant, Packard Motor Co. de Detroit Michigan. L’exposition publique au 40e Salon de l’automobile de Chicago, dans l’Illinois, s’est déroulée du 4 au 12 novembre. L’air de la voiture a été refroidi, déshumidifié, filtré et mis en circulation. La chaleur a été fournie pour une utilisation en hiver. Les serpentins de réfrigération étaient situés derrière le siège arrière dans un conduit d’air, avec des serpentins de chauffage dans un autre compartiment du même conduit. La capacité de l’unité équivalait à 1,5 tonne de glace en 24 heures lorsque la voiture roulait à 60 mph. Cadillac a suivi en 1941. L’énorme évaporateur laissait peu de place pour les bagages dans le coffre, et la seule façon de l’éteindre était de s’arrêter, de soulever le capot et de retirer la courroie du compresseur. Cadillac a suivi en 1941.
https://carfromjapan.com/article/industry-knowledge/first-cars-with-air-conditioning/