Les missions les plus mémorables de la navette spatiale
Surtout vos genoux : se souvenir de STS-9, OTD en 1983
STS-9 : la première mission scientifique Spacelab
Le neuvième vol du programme de la navette spatiale a vu le retour de l’orbiteur Columbia dans l’espace. Après avoir effectué les cinq premiers vols du programme, les ingénieurs ont modifié Columbia pour le préparer à son prochain vol. Entre-temps, l’orbiteur Challenger a effectué ses trois premières missions. Une première tentative de lancement a été annulée en raison d’un problème avec l’une des buses du Solid Rocket Booster, nécessitant que la pile soit ramenée au bâtiment d’assemblage de véhicules. Les travailleurs là-bas ont désempilé le véhicule pour réparer la buse, avant de remonter le véhicule et de le faire rouler vers la rampe de lancement. C’était la première fois dans l’histoire de la navette qu’un véhicule était reculé et désempilé. Le 28 novembre 1983, Columbiaa tonné au large du complexe de lancement 39A du Kennedy Space Center (KSC) pour commencer la mission STS-9. La navette est entrée sur une orbite inclinée de 57 degrés par rapport à l’équateur, l’inclinaison la plus élevée des vols spatiaux américains à l’époque. 
Monté à l’intérieur de Columbia La soute de a été le premier module Spacelab à voler dans l’espace. Dans le cadre d’un accord de coopération entre l’ESA et la NASA, les Européens ont construit les modules Spacelab. En échange, la NASA les a embarqués à bord de la navette et a offert des opportunités de vol aux astronautes de l’ESA. Le module de 18 pieds de long a fourni un environnement à manches de chemise dans lequel les astronautes ont mené des expériences scientifiques dans diverses disciplines. Au cours de la mission Spacelab 1, l’équipage STS-9 a réalisé 72 expériences dans les domaines de la physique atmosphérique et des plasmas, de l’astronomie, de la physique solaire, des sciences des matériaux, de la technologie, de l’astrobiologie et des observations de la Terre. Pour la première fois dans l’histoire de la navette, l’équipage a été divisé en deux équipes de 12 heures, permettant à la science d’être menée 24 heures sur 24. Le satellite de suivi et de relais de données, lancé en avril dernier lors de la STS-6mission, était désormais pleinement opérationnelle, permettant la transmission de la télévision et de quantités importantes de données scientifiques au centre de contrôle des opérations de charge utile, alors situé dans le centre de contrôle de mission à Houston.
En atteignant l’orbite, l’équipage a ouvert les portes de la soute et a déployé les radiateurs de la navette. Peu de temps après, l’équipage a ouvert l’écoutille, s’est déplacé dans le tunnel de transfert et est entré dans Spacelab pour la première fois, activant le module et démarrant les premières expériences. Pendant les neuf jours suivants, l’équipe rouge de Young, Parker et Merbold et l’équipe bleue de Shaw, Garriott et Lichtenberg ont parfaitement exécuté le programme d’expérimentation. Young et Shaw géraient généralement les systèmes de la navette tandis que les spécialistes de la mission et de la charge utile effectuaient l’essentiel de la recherche. Les choses allaient si bien que Mission Control leur a accordé une journée supplémentaire dans l’espace pour réaliser des recherches scientifiques supplémentaires.
Lors de leur dernier jour dans l’espace, l’équipage a terminé les expériences, fermé le module Spacelab et s’est attaché à son siège pour préparer son retour sur Terre. Ils ont tiré les moteurs du système de manœuvre orbitale de la navette pour commencer la descente de l’orbite. Young a piloté Columbia jusqu’à un atterrissage en douceur à la base aérienne d’Edwards le 8 décembre, effectuant 166 orbites autour de la Terre en 10 jours, 6 heures et 47 minutes, le plus long vol de navette à l’époque. Peu avant l’atterrissage, une fuite d’hydrazine a provoqué l’incendie de deux des trois groupes auxiliaires de puissance (APU) de l’Orbiter. Le feu s’est éteint, causant des dommages dans le compartiment APU mais n’affectant pas l’atterrissage. Les astronautes ont quitté le vaisseau spatial en toute sécurité sans incident. La NASA a transporté Columbia de retour au KSC environ une semaine après l’atterrissage pour retirer le module Spacelab de la baie de charge utile, puis l’a renvoyé à son fabricant, Rockwell International à Palmdale, en Californie, où les travailleurs ont passé les deux années suivantes à remettre à neuf le premier orbiteur de la NASA avant sa prochaine mission, STS-61C, en janvier 1986.
Les missions les plus mémorables de la navette spatiale
Les navettes spatiales prolifiques de la NASA
Les débuts du Spacelab de la flotte de navette : STS-9 (Columbia)
Le vol STS-9 de la navette Columbia de la NASA, le neuvième vol de la navette, a été lancé le 28 novembre 1983 et était une mission entièrement dédiée à la science. C’était la première mission à utiliser le module Spacelab, un laboratoire cylindrique d’expériences scientifiques emballé dans la soute de la navette. Les six membres d’équipage à bord ont passé 10 jours sur un programme conjoint NASA/Agence spatiale européenne pour démontrer l’utilité de la navette pour mener des recherches scientifiques avancées. Spacelab continuerait à être utilisé sur 22 missions de navette jusqu’en avril 1998.
La mission STS-9, était entièrement consacrée à Spacelab 1, un programme conjoint NASA/Agence spatiale européenne (ESA) conçu pour démontrer la capacité de mener des recherches scientifiques avancées dans l’espace. Les spécialistes de la mission et les spécialistes de la charge utile ont travaillé dans le module Spacelab et ont coordonné leurs efforts avec les scientifiques du Marshall Payload Operations Control Center (POCC), qui était alors situé au Johnson Space Center au Texas. Le financement de Spacelab 1 a été assuré par l’ESA.
Surtout vos genoux : se souvenir de STS-9, OTD en 1983
Depuis l’aube de l’ère de la Station spatiale internationale (ISS), il est devenu monnaie courante de voir des représentants de plusieurs pays souverains voler, vivre et travailler ensemble dans notre maison hors de la planète. Après le lancement de Dragon Resilience, plus tôt ce mois-ci, l’équipage de l’Expédition 64 de la station, désormais composé de sept hommes, comprend deux Russes, quatre Américains et un astronaute japonais. Mais le 28 novembre 1983, pour la première fois dans l’histoire des États-Unis, la navette Columbia est lancée en orbite avec cinq Américains et un physicien de ce qui était alors l’Allemagne de l’Ouest. STS-9, lancé ce jour-là, il y a près de quatre décennies, marquait la première fois qu’un non-Américain volait à bord d’un vaisseau spatial américain.
Et grâce à leur charge utile particulièrement unique – le Spacelab-1 commun américano-européen – ils deviendraient également le premier équipage de l’histoire à fonctionner 24 heures sur 24, travaillant en deux équipes de 12 heures pour soutenir 72 expériences en physique atmosphérique et plasma. , astronomie et physique solaire, science et technologie des matériaux et astrobiologie et observations de la Terre. Une grande partie du travail a été menée dans le module pressurisé Spacelab, qui était relié au pont intermédiaire de Columbia au moyen d’un tunnel d’accès, tandis que certaines expériences étaient exposées au vide de l’espace sur une grande palette. Mais STS-9 n’était en aucun cas une navigation fluide. Initialement prévu pour être lancé en octobre 1983, il a été considérablement retardé à la suite de problèmes survenus lors de la mission précédente de la navette, STS-8. Au cours des inspections après vol des propulseurs de fusée solides (SRB) jumeaux de Challenger, les ingénieurs ont noté une corrosion excessive dans la « gorge » de la buse du propulseur gauche.
Le résultat a été un phénomène connu sous le nom d' »écaillage » dans la couche carbonisée du matériau de gorge SRB. Cela l’a fait s’écailler, plutôt que de s’éroder régulièrement comme il se doit normalement. La NASA a révélé que les deux résines avaient satisfait à des conditions de test strictes, mais le problème était auparavant passé inaperçu lors de toute autre mission. Et comme la tuyère se trouvait juste à la base du SRB, la seule solution consistait à faire rouler le STS-9 depuis l’historique Pad 39A du Kennedy Space Center (KSC), jusqu’au bâtiment d’assemblage de véhicules (VAB) pour réparation. Columbia et son réservoir externe (ET) ont été détachés et l’ensemble du servomoteur gauche a été démonté pour atteindre le segment arrière et la buse. C’était une situation loin d’être idéale pour STS-9, dont les enquêteurs américains et européens avaient élaboré un plan de vol complexe, dont les observations astronomiques et terrestres dépendaient fortement des conditions d’observation offertes par un lancement d’octobre à novembre. Tout retard au-delà de cela risquait non seulement une perte de données scientifiques, mais également un coût signalé de 300 000 $ pour chaque mois de retard supplémentaire. Enfin, le 8 novembre, la navette réparée a été renvoyée sur la rampe de lancement dans l’espoir d’être lancée à la fin du mois.
Le lundi 28 novembre s’est levé beau et raisonnablement sec, malgré les inquiétudes concernant les orages dans la région de Cap Canaveral et une situation incertaine sur l’un des sites Transoceanic Abort Landing (TAL) de Columbia. Comme il s’agissait de la neuvième mission de la navette, les spectateurs le long de la Space Coast étaient proportionnellement moins nombreux, même si de nombreux VIP d’Europe et du Japon étaient présents pour voir leurs expériences décoller. Les opérations de compte à rebours se sont déroulées sans incident et à T-31 secondes, les ordinateurs de bord de Columbia ont assumé le commandement principal des fonctions critiques du véhicule.
« Nous arrivons au point des 30 secondes… et nous sommes Go for Autosequence Start », est venu l’appel de l’annonceur de lancement de la NASA. « Les centrales hydrauliques SRB ont démarré ; ceux-ci déplacent les buses du moteur solide pour diriger le véhicule… T-20 secondes… 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12… dix… nous avons Go pour le démarrage du moteur principal… huit, sept six… nous avons le démarrage du moteur principal … trois, deux, un et… allumage et décollage du moteur solide… Décollage de Columbia et premier vol du Spacelab de l’Agence spatiale européenne… la navette a dégagé la tour. Le lancement a eu lieu précisément à 11 h HNE, juste au début d’une «fenêtre» de 14 minutes pour ce jour-là. « Les choses bougent », a plaisanté Young lors de la conférence de presse post-mission. « Surtout vos genoux ! »
S’installant en orbite pour la neuvième fois dans l’histoire de la navette, et sa propre sixième mission, Columbia passera dix jours dans l’espace et accomplira l’un des voyages de recherche scientifique les plus spectaculaires jamais entrepris. Spacelab-1 était le premier des 16 vols du module Spacelab, qui entre 1983 et 1998 soutiendrait des centaines d’investigations dans les domaines des sciences de la vie et de la microgravité et de la physique des fluides et de la combustion. Mais malgré le succès que STS-9 est devenu, il y avait une autre révélation en réserve pour l’équipage alors qu’ils se préparaient à accéder au Spacelab. « Nous n’avons pas pu ouvrir l’écoutille [du Spacelab] », se souvient Shaw, avec une certaine incrédulité. « Nous ne pouvions pas du tout entrer dans le [module]. » C’était une frayeur momentanée, en particulier en regardant les visages de Garriott et Parker. « Ces gars-là voient leur vie passer devant leur visage », a déclaré Shaw, « si nous ne pouvons pas entrer là-dedans et faire ce pour quoi ils se sont entraînés ».
Cependant, le soir du 28 novembre 1983, Spacelab-1 était ouvert aux affaires, les lumières allumées et ses premières expériences prenant vie. Et à bien des égards, la station spatiale temporaire qu’elle a fournie a posé la pierre angulaire de la science et de la collaboration internationale qui se produit chaque jour à bord de l’ISS.
28 novembre 1983 – 11 h 00 HNE. Le lancement était prévu pour le 30 septembre 1983, mais a été retardé en raison d’une buse suspecte sur le propulseur de fusée solide de droite. Le problème a été découvert après que Columbia était sur la rampe de lancement. Columbia a été ramenée au bâtiment d’assemblage de véhicules et démantelé lors du premier retour en arrière d’une navette spatiale prête à voler. La buse suspecte a été remplacée et Columbia a été réaccouplée pour un deuxième voyage vers la rampe de lancement. Le lancement du 28 novembre a eu lieu comme prévu, sans retard.
Un atterrissage :
8 décembre 1983 – 15 h 47 min 24 s HNP sur la piste 17, Edwards Air Force Base, Californie. La distance de déploiement était de 8 456 pieds. Le temps de déploiement était de 53 secondes. La durée de la mission était de 10 jours, 7 heures, 47 minutes, 24 secondes. L’atterrissage a eu lieu au cours de la 167e orbite. L’atterrissage a été retardé d’environ 8 heures pour analyser les problèmes lorsque les ordinateurs à usage général un et deux sont tombés en panne et que l’unité de mesure inertielle un est tombée en panne. Lors de l’atterrissage, deux des trois groupes auxiliaires de puissance de Columbia ont pris feu, bien que les dommages à l’orbiteur n’aient pas été importants et que l’équipage n’ait jamais été en danger.
Résumé des missions :
Columbia a transporté le premier module Spacelab et le premier astronaute à représenter l’Agence spatiale européenne (ESA), Ulf Merbold de l’Allemagne (de l’Ouest). L’ESA et la NASA ont parrainé conjointement Spacelab-1 et mené des enquêtes qui ont démontré la faisabilité d’une recherche avancée dans l’espace. Le Spacelab est un laboratoire autonome installé dans la soute de la navette. 73 expériences distinctes ont été menées dans les domaines de l’astronomie, de la physique, de la physique atmosphérique, de l’observation de la Terre, des sciences de la vie, des sciences des matériaux, de la physique et de la technologie des plasmas.
https://www.americaspace.com/2020/11/28/mostly-your-knees-remembering-sts-9-otd-in-1983/
https://www.nasa.gov/feature/35-years-ago-sts-9-the-first-spacelab-science-mission
https://www.space.com/11296-memorable-space-shuttle-missions.html