Cela a fonctionné, en particulier pour les Duryeas : dans l’année qui a suivi la course Times-Herald, les frères ont vendu 13 de leurs Motor Wagons éponymes, plus que tout autre constructeur automobile en Amérique. Le parcours de la course devait à l’origine faire une boucle de Chicago à Waukegan, dans l’Illinois, et retour (92 milles déchirants) mais, grâce à l’arrivée soudaine d’un blizzard spectaculaire, les organisateurs de la course ont décidé d’abréger le parcours. (« Avec huit pouces de neige », écrivit un journaliste plus tard, « Waukegan aurait aussi bien pu être Tombouctou ».) Les coureurs ne parcourraient que 50 miles, de Chicago à Evanston, Illinois, et retour. Les autres règles resteraient les mêmes : les véhicules devaient avoir au moins trois roues, toutes enveloppées de ficelle pour donner de la traction dans la neige, et ils devaient également pouvoir transporter au moins deux personnes, le conducteur et un arbitre nommé pour la course qui chevaucherait pour se prémunir contre la tricherie.
Environ 10 heures après le début de la course, le Duryea a franchi la ligne d’arrivée. Le seul autre finisseur était l’un des Benz (pas celui de Macy’s : celui-là est entré en collision avec un tramway sur le chemin d’Evanston et avec un traîneau puis un hack sur le trajet de retour), qui s’est arrêté près de deux heures plus tard. . Les Duryeas victorieux ont gagné 2 000 $ et suffisamment de publicité pour s’établir en tant que société automobile américaine. Dès lors, pour les Duryeas et tous ceux qui ont suivi, la construction automobile était une entreprise, pas seulement un passe-temps.
La voiture oubliée qui a remporté la première course automobile américaine 
En 1895, par un jour de Thanksgiving froid et venteux, six voitures sont parties de Chicago. Seuls deux d’entre eux sont revenus, mais ils ont tous marqué l’histoire. Le vainqueur de la course de 1895 était Frank Duryea, au volant d’une voiture que lui et son frère avaient conçue et fabriquée, a écrit le Saturday Evening Post. Il a parcouru 52,4 milles en 10 heures et 23 minutes. Pour mettre ce chiffre en perspective, Lewis Hamilton, vainqueur du Grand Prix de Monaco cette année, a parcouru un total de 161,9 milles en moins de deux heures.
Vous n’avez peut-être pas entendu parler des Duryeas, mais ils font partie des pères fondateurs de l’industrie automobile américaine, et la course de « motos » du Chicago Times-Herald est une grande partie de leur histoire. Après la course, ils fondèrent la Duryea Motor Wagon Company en 1896 et produisirent en série leur voiture (enfin, 13 exemplaires) – la première entreprise à le faire. Un véhicule Duryea a également été impliqué dans le premier accident de voiture aux États-Unis, selon Keith Barry écrivant pour Wired. Lorsque le Grand Prix de Monaco a été organisé pour la première fois en 1929, la possession d’une voiture devenait de plus en plus courante et de nombreux constructeurs innovaient pour fabriquer de nombreuses copies identiques de la même voiture – en d’autres termes, la production automobile de masse qui caractérise l’industrie automobile d’aujourd’hui. 
Si la course avait eu lieu le 4 juillet, comme Kolsaat l’avait initialement prévu, peut-être que Chicago-Waukegan-Chicago serait une tradition annuelle. Mais il a été exécuté le jour de Thanksgiving cette année-là, le 28 novembre. Il faisait 30 degrés et il y avait du vent au bord du lac – une atmosphère minable pour encourager les voitures, sans parler de les conduire. Les Duryeas ne sont pas devenus un grand nom dans le boom automobile d’après-guerre, mais leur moment de victoire a contribué à inaugurer l’ère de l’automobile américaine en donnant aux États-Unis une course pour rivaliser avec la course Paris-Rouen de 1894 et en prouvant que les voitures pouvaient course par mauvais temps. Quant à Hieronymus Mueller, son entreprise existe toujours, mais son intérêt pour les voitures n’était qu’une lubie. Son invention durable était le Mueller Water Tapper, un appareil utilisé dans les systèmes de plomberie urbains. Les concepts derrière cette technologie sont utilisés par son entreprise aujourd’hui.
1ère course automobile en Amérique – Contexte historique
Anticipations de l’automobile.
À l’exception des travaux anglais, arrêtés par une législation imprudente, comme nous l’avons déjà dit, ces tentatives n’étaient que des expériences isolées, et n’ont pas été suivies de travaux ultérieurs et de services couronnés de succès. Bien qu’il y ait eu quelques exceptions pour les moteurs à essence et les moteurs électriques, ces expériences antérieures étaient principalement réalisées avec des moteurs à vapeur et impliquaient une complexité et un poids qui étaient grandement à l’encontre de leur succès. Mais, vers le milieu des années quatre-vingt du dix-neuvième siècle, le moteur à essence était si bien développé qu’il a commencé à faire appel à un certain nombre d’inventeurs comme la solution appropriée, et le début de l’ère actuelle est devenu manifeste.
Le développement du moteur à gaz – Le moteur à combustion interne incarne une idée très ancienne, qui a déjà été proposée en relation avec la poudre à canon, mais les pressions élevées et de nombreuses autres difficultés liées à une telle utilisation ont empêché son développement précoce. En 1844 et 1846, des moteurs à 2 temps, refroidis par air et par eau, sont brevetés aux États-Unis. Les travaux de Lenoir et Brayton ont été mentionnés. La théorie du moteur à essence moderne a été proposée pour la première fois par Beau de Rochas, un scientifique français, vers 1862. Otto, un Allemand, a sorti son moteur à piston libre au début des années 70 et l’a amélioré dans son moteur « silencieux » qui a été exposé à l’Exposition du centenaire en 1876. Cela s’est avéré économique en fonctionnement et a évincé le moteur Brayton du marché. Son succès a stimulé le secteur des moteurs à gaz et la fin de la protection par brevet d’Otto a ouvert le moteur à 4 temps au monde vers 1886. Ayant un succès prouvé devant eux, les inventeurs ont cessé de travailler sur le moteur à 2 temps et se sont tournés vers le 4 -cycle. Daimler et Benz, en Allemagne, et Duryea, en Amérique, ont très tôt vu les possibilités du moteur à gaz pour la propulsion des véhicules et l’ont poussé vers l’avant. Benz a appliqué le moteur tel qu’il l’a trouvé et a produit de nombreux véhicules vers 1885. Daimler a sorti le petit moteur à grande vitesse à peu près au même moment et est donc accepté comme le « père de l’automobile à moteur à essence ».
Développement en Amérique -En Amérique, les routes n’étaient pas aussi favorables aux véhicules à moteur, comme en Europe, avec pour résultat que le premier chariot Duryea n’a pas été construit jusqu’en 1892, bien qu’il ait commencé en 1891. Un autre a été terminé en 1893. Le premier Haynes a été achevé en 1894, et le premier Winton en 1896. Tous étaient propulsés par des moteurs monocylindres, mais étaient les débuts de lignes depuis continues, et, par conséquent, doivent être comptés comme des succès. 
Le premier Duryea à double cylindre a été fabriqué en 1894 et le premier Haynes à double cylindre en 1895. Un journal français entreprenant a organisé un concours en 1894, au cours duquel une vitesse moyenne de huit milles à l’heure a été montrée. Le succès d’un concours similaire en 1895 a attiré le « Times-Herald » de Chicago, qui a offert 5 000 $ en prix et une médaille d’or pour un concours similaire à Chicago le jour de Thanksgiving 1895. Quatre-vingt-trois candidatures, dont certaines étrangères, ont été reçues. Une voiture Duryea a remporté le concours, rendu extrêmement difficile par un pied de neige en croûte sur lequel les piétons marchaient sans percer. Un véhicule étranger a réussi à couvrir le parcours ce jour-là tandis qu’un autre a terminé le lendemain, montrant ainsi clairement l’infériorité des constructions étrangères à cette époque. Un deuxième concours a eu lieu à New York le jour de la décoration 1896, pour 3 000 $, offert par le Cosmopolitan Magazine, et a été remporté par trois Duryeas, les produits étrangers ne pouvant revenir sans aide.
La course Londres-Brighton – Une preuve supplémentaire de la supériorité des produits américains a été donnée lors du premier événement en Angleterre, qui s’est tenu le 14 novembre 1896, pour célébrer l’abrogation des lois routières restrictives de 1844. Près de cinquante entrées dont la première, les deuxième et troisième vainqueurs des courses françaises de cette année-là, étaient présents, et tous ont été battus par un Duryea, près d’une heure, sur la distance de 52 milles de Londres à Brighton. Cette victoire unique d’une automobile américaine sur les meilleures constructions étrangères fut pendant des années la preuve des positions avancées des constructeurs américains. Les pneus pneumatiques, les roues d’artillerie, les carburateurs à jet, l’allumage électrique par générateur mécanique, la commande des gaz et de nombreuses fonctionnalités modernes ont d’abord été présentés sur ces gagnants et ont contribué au résultat.
Véhicules électriques et à vapeur —Un véhicule électrique pratique a été exposé par Sturges à Chicago en 1893, et le premier d’une ligne électrique a été inscrit par Morris et Salom au concours « Times-Herald » de 1895, bien qu’incapable de concourir sous les sévères conditions routières. Vers 1896, Whitney a fabriqué un bateau à vapeur léger et, à la Mechanics Fair de 1898, un certain nombre de ces véhicules ont été exposés à Charles River Park près de Boston, date à laquelle les bateaux à vapeur Stanley sont apparus pour la première fois devant le public. Ceux-ci ont été proposés à un prix peu rentable et ont trouvé de nombreux acheteurs.
Les constructeurs se sont emparés de ce type, et des milliers d’entre eux ont été commercialisés, réalisant la véritable ouverture du commerce automobile. Ils se sont avérés être des jouets, cependant, très coûteux à entretenir et difficiles à utiliser, et l’entreprise a rapidement basculé, pour être suivie par la voiture à essence plus lentement et plus sûre, qui a depuis pris de si merveilleuses proportions. Le véhicule électrique, tout en ayant toujours un terrain, n’a jamais eu beaucoup d’adeptes. Dans les premières années, « électrique » était un mot à évoquer, et le grand public n’était pas intéressé, si ce n’était pas « électrique ». Le coût et le poids de ce type de voiture l’ont fortement limité et l’ont fait presque ignorer, mais dans le commerce largement développé qui existe aujourd’hui, l’électrique trouve un terrain considérable et s’impose rapidement.
Première course automobile américaine
En 1895, Frank Duryea remporte la première course automobile américaine à Chicago, parrainée par le Chicago Times-Herald. Avec son frère Charles, Duryea a inventé la première automobile réellement construite et exploitée aux États-Unis. Le jour de la course, à 8h55, six « motos » ont quitté Jackson Park à Chicago pour une course de 54 miles jusqu’à Evanston, dans l’Illinois, et retour à travers la neige. Le numéro 5 de Duryea a remporté la course en un peu plus de 10 heures à une moyenne d’environ 7,3 mph et a reçu un prix de 2 000 $. Après leur victoire dans la course, les Duryeas ont fabriqué treize exemplaires de la voiture de Chicago, et J. Frank Duryea a développé la « Stevens-Duryea », une limousine coûteuse, qui est restée en production jusque dans les années 1920.
Événements connexes 
1895-11-28 Première course automobile américaine organisée par le « Chicago Times-Herald » – Chicago à Evanston et retour ; 6 voitures, 55 miles, Frank Duryea gagne avec une moyenne de 7 MPH
https://www.history.com/this-day-in-history/duryea-motor-wagon-wins-first-car-race-in-u-s
https://www.smithsonianmag.com/smart-news/model-t-came-duryea-wagon-180961218/
https://todayinsci.com/D/Duryea_Charles/DuryeaCharles-Chap1.htm