Histoire des tracteurs Ferguson et de son créateur Harry Ferguson
Henry George « Harry » Ferguson (1884-1960) était un ingénieur irlandais et un inventeur qui a joué un rôle important dans le développement de l’agriculture grâce à la construction du premier tracteur équipé d’un relevage 3 points pour outil porté et non plus traîné.
Il a, par ailleurs, été le premier Irlandais à avoir construit et fait voler son avion. Il a participé à la mise au point de la première voiture à quatre roues motrices de Formule Un, la P99. Il se lia à l’entreprise Massey Harris pour créer l’entreprise Massey Harris Ferguson où les tracteurs sont plus connus sous le nom de Massey Ferguson.
Harry George Ferguson est né en 1884 à Dromore, dans le comté de Down en Irlande. En 1917, il conçoit une charrue portée qu’il adapte sur une Ford T convertie en tracteur agricole. Un outil pour chaque usage, mais un seul tracteur pour ces outils, est le slogan d’Harry Ferguson. En 1936, Harry Ferguson et DAVID BROWN créent le tracteur Ferguson A ou plus connu sous le nom de Ferguson-Brown type A Scellée par une poignée de mains en 1938, l’entente entre Harry Ferguson et Henry FORD, prendra fin en 1946 et provoquera un procès retentissant. En 1947, les premiers Ferguson furent importés d’Angleterre et commercialisés par la COGEMA (Compagnie Générale de Machinisme Agricole). En 1951, le fameux Petit Gris sortira des chaines de montage en France, il est aujourd’hui très apprécié des collectionneurs. En 1954, un accord est signée avec MASSEY HARRIS et la société prend le nom de Massey-Harris-Ferguson, puis en 1958, devient MASSEY-FERGUSON.
La production des tracteurs Ferguson commença en 1946 par la production du tracteur FERGUSON TE20 puis arriva en 1948 le TEF20 le premier tracteur FERGUSON anglais au diesel (très rare à l’époque) puis avec le plan Marshall la société Ferguson a été obligé de s’installer à Saint-Denis en France et commença la production du FF30 (FERGUSON France 30 chevaux). La signification du te20 veut dire tractor england 20 chevaux. On peut reconnaitre les FERGUSON anglais d’un FERGUSON français grâce à la boîte à vitesses car pour démarrer sur les Anglais il y a un S (star) et sur les Français il y a un D (démarrer). Sur les Ferguson anglais il y avait dessus un moteur Continental et des roues Dunlop et sur les Ferguson Français il y avait un moteur français Hotckiss et il y avait des roues Michelin aujourd’hui les tracteurs Ferguson ont 70 ans (en 2016 (Juillet 1946-Juillet 2016)) et ils sont pour la plupart abandonnés par leur propriétaire. Soit il gardait son dans leur jus d’origine ou remis en états. À la commande à l’usine on pouvait demander un réducteur de vitesse (par exemple : 1re normale : 1. 2 km/h avec réducteur : 0.5 km/h)
Harry Ferguson, le « Mad Mechanic » qui a inventé le tracteur moderne 
Avant les tracteurs, Ferguson a été le premier en Irlande ou en Grande-Bretagne à construire et piloter son propre avion.
En explorant les histoires d’innovateurs irlandais d’autrefois, il est facile de voir émerger un modèle de fils ascendants bien éduqués, pionniers de nouvelles idées – des personnalités telles que l’ingénieur et inventeur de la turbine à vapeur Charles Parsons, et Hans Sloane, le médecin dont la collection formé la base du British Museum. Mais les émigrants irlandais à tous les niveaux de la société ont apporté leur passion, leur énergie et leurs idées sur la scène mondiale, et continuent de le faire à ce jour. L’un de ces innovateurs d’un milieu moins élevé était Harry Ferguson, de la renommée de Massey Ferguson. Né Henry George Ferguson en 1884 à Dromore, Co Down, Harry Ferguson était un enfant du milieu et quelque chose d’un esprit rebelle. Son enfance a été définie par son travail sur la ferme familiale. Bien que la famille soit aisée, il quitte l’école à 14 ans.
Alors qu’il se consacrait aux travaux agricoles, la tension entre lui et son père strict signifiait que l’arrangement ne pouvait pas durer ; il se rendit bientôt à Belfast pour travailler dans le garage de son frère Joe. Il a suivi des cours du soir à Belfast et a commencé à faire des courses de motos pour faire la publicité de l’entreprise de son frère, une pratique qui lui a valu son surnom de « mécanicien fou ». Ferguson est devenu fasciné par l’évolution du vol et déterminé à construire et à piloter son propre avion. Lui et Joe ont travaillé sur le développement du monoplan Ferguson, sur la base d’informations compilées à partir de salons aéronautiques et trouvées dans le magazine Flight.
Le 31 décembre 1909, Ferguson est devenu la première personne en Irlande ou en Grande-Bretagne à construire et à piloter son propre avion. Mais le processus n’a pas été sans difficultés et en 1911, les frères se sont disputés, ce qui a conduit Harry à faire cavalier seul.
Racines agricoles
May Street Motors, plus tard Harry Ferguson Ltd., ramena Ferguson à ses racines agricoles, concevant des machines qui remplaceraient la main-d’œuvre perdue par les agriculteurs pendant la première guerre mondiale. Sa brouille avec son frère Joe n’a pas survécu à sa passion pour le vol, et bientôt les frères ont retravaillé ensemble. Le travail sur de nouveaux modèles innovants a été entravé par des difficultés de production pendant la guerre, mais ces défis allaient continuer à inspirer la contribution la plus durable de Ferguson. En tant que vendeur de moteurs, Ferguson a présenté les premiers tracteurs de fabrication américaine à de grandes foules, mais ce faisant, il a vu le défaut du modèle contemporain d’attachement de charrue, notant qu’ils étaient basés sur un système tiré par des chevaux plutôt que de répondre à l’innovation de Puissance du moteur. 
Offre Ford
Dans les années 1930, Ferguson a conclu un accord verbal avec Henry Ford, permettant la production de 300 000 tracteurs entre 1938 et 1947. À partir de 1946, Ferguson a travaillé avec la Standard Motor Company à Coventry pour produire la gamme de tracteurs qui allait devenir mondialement connue- le TE, ou « la petite grise Fergie ». Malgré son succès, à la mort d’Henry Ford en 1947, l’accord verbal que les deux hommes avaient conclu fut contesté par Henry Ford II, entraînant la perte de millions par Ferguson. Le processus judiciaire qui a suivi a été long et compliqué, laissant Ferguson avec un règlement, mais bien moins que ce qu’il avait demandé. En 1953, Ferguson vendit ses entreprises à Massey-Harris, qui devint la marque Massey-Ferguson encore connue aujourd’hui.
Plus tard dans sa vie, Ferguson a continué à innover, développant le système à quatre roues motrices qui serait plus tard utilisé dans les courses de Formule 1. Homme déterminé et idéaliste, sa motivation à inventer a toujours été d’améliorer le sort du petit agriculteur. Il a estimé que l’amélioration des moyens de production pourrait effacer les pénuries alimentaires dans le monde. Il refusa d’être fait chevalier pour services rendus aux Alliés après la seconde guerre mondiale, précisant que son travail sur le développement de machines agricoles avait été pour le bien du petit agriculteur. Il mourut en 1960 dans sa maison du Gloucestershire, mais on se souvient de chez lui avec une statue qui le représente appuyé sur une porte à cinq barres et regardant le paysage ; concentré sur la petite ferme jusqu’au bout.
Henry George « Harry » Ferguson (4 novembre 1884 – 25 octobre 1960) était un ingénieur et inventeur irlandais qui est connu pour son rôle dans le développement du tracteur agricole moderne, pour être devenu le premier Irlandais à construire et piloter le sien avion et pour avoir développé la première voiture de Formule 1 à quatre roues motrices, la Ferguson P99. Aujourd’hui, son nom perdure au nom de la société Massey Ferguson.
Après s’être brouillé avec son frère au sujet de la sécurité et de l’avenir de l’aviation, Ferguson décida de faire cavalier seul et, en 1911, fonda une société vendant des voitures Maxwell, Star et Vauxhall et des tracteurs supplémentaires – qui finiront par s’appeler Harry Ferguson Limited. Ferguson a vu de première main la faiblesse d’avoir un tracteur et une charrue en tant qu’unités articulées séparées, et en 1917, il a conçu une charrue qui pourrait être fixée de manière rigide à une voiture Ford modèle T – l’Eros, qui est devenue un succès limité, en concurrence avec le modèle F Fordson.
En octobre 1938, Harry Ferguson conclut le fameux « accord de poignée de main » avec Henry Ford Senior. Ferguson a emporté avec lui ses derniers brevets couvrant les améliorations futures du tracteur Ferguson et ce sont ceux-ci qui ont conduit au Ford-Ferguson 9N présenté au monde le 29 juin 1939. Il convient de noter que l’accord de 1938 prévoyait que le tracteur Ferguson devrait également être fabriqué au Royaume-Uni à l’usine Ford de Dagenham, Essex, mais Henry Ford senior n’avait pas le contrôle total de Dagenham et, alors que son entreprise gérait les 9N / 2N fabriqués aux États-Unis, Dagenham n’en fabriquait aucun.
Henry Ford II, le petit-fils de Ford, a mis fin à l’accord de poignée de main le 30 juin 1947, à la suite de négociations infructueuses avec Ferguson, mais a continué à produire un tracteur, le 8N, incorporant les inventions de Ferguson, dont les brevets sur presque tous n’avaient pas encore expiré, et Ferguson s’est retrouvé sans tracteur à vendre en Amérique du Nord. La réaction de Ferguson a été une action en justice exigeant une compensation pour les dommages causés à son entreprise et pour l’utilisation illégale par Ford de ses créations. L’affaire a été réglée à l’amiable en avril 1952 pour un peu plus de 9 millions de dollars. Le procès lui a coûté environ la moitié de cela et beaucoup de stress et de mauvaise santé.
En raison de l’échec de Dagenham à fabriquer les tracteurs, Harry Ferguson a conclu un accord avec Sir John Black de la Standard Motor Company pour réaménager leur usine d’armement à Banner Lane, Coventry. La production du dernier tracteur Ferguson, le TE20, a commencé à l’automne 1946, plus de 20 800 TE étant construits à la fin de 1947. Pour combler le vide dans les ventes de Ferguson aux États-Unis, des milliers de TE ont été expédiés d’Angleterre.
La production d’une version américaine, le TO20, a commencé dans une nouvelle usine, propriété d’Harry Ferguson Inc, en octobre 1948, quittant l’usine britannique pour approvisionner le reste du monde. La division de recherche de Ferguson a ensuite développé diverses voitures et tracteurs, dont la première voiture de Formule 1 à quatre roues motrices.
Une plaque bleue commémorant Ferguson est montée sur le bâtiment de l’Ulster Bank à Donegall Square, Belfast, l’ancien site de sa salle d’exposition principale. Un mémorial en granit a été érigé pour le vol pionnier de Ferguson sur la promenade nord, à Newcastle, et une réplique à grande échelle du monoplan Ferguson et d’un ancien tracteur et charrue Ferguson peut être vue au Ulster Folk and Transport Museum à Cultra.
Ferguson a été commémoré en 1981 lorsqu’il est apparu sur des timbres émis par la poste irlandaise en République d’Irlande. En Irlande du Nord, l’image de Ferguson apparaît aujourd’hui sur l’avers des billets de 20 livres sterling émis par la Northern Bank.
En 2008, les jardins du mémorial Harry Ferguson ont été officiellement ouverts, en face de la maison dans laquelle vivait Harry Ferguson, juste à l’extérieur de Dromara, dans le comté de Down. Une belle sculpture en bronze grandeur nature sur mesure de Ferguson par John Sherlock OBE ARUA, reconnu comme le sculpteur de bronze le plus éminent d’Irlande du Nord, a été érigé dans le jardin représentant Ferguson appuyé sur une clôture surveillant la vue. Les jardins sont ouverts au public.
L’Université d’Ulster a ouvert l’Harry Ferguson Engineering Village le 18 février 2004 sur le campus de Jordanstown en reconnaissance de sa contribution exceptionnelle à l’ingénierie et à l’innovation en Irlande. Ferguson est décédé à son domicile de Stow-on-the Wold en 1960, à la suite d’une surdose de barbituriques, l’enquête n’a pas été en mesure de conclure si cela avait été accidentel ou non.
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