Lancement du CVN65 Enterprise, premier porte-avions à propulsion nucléaire au monde
Lancement de l’USS Enterprise, 1er porte-avions à propulsion nucléaire
Les croiseurs à propulsion nucléaire USS Bainbridge et USS Long Beach derrière l’USS Enterprise. L’USS Enterprise (CVN-65) était le premier porte-avions à propulsion nucléaire de l’histoire. Il fut lancé le 24 septembre 1960 et rentré en service le 25 novembre 1961. Conçu pour avoir une durée de vie de 50 ans, il est sur motorisé avec huit réacteurs nucléaires, sa vitesse maximale dépasse les 34 nœuds officiels mais n’est utilisé qu’en cas d’urgence à cause des énormes vibrations qui risqueraient d’endommager les structures du navire. Il a été retiré des navires en service le premier décembre 2012.
Le premier navire à propulsion atomique (le porte-avions Enterprise) a été construit au chantier naval américain de Newport Harbour, en Virginie.
L’Enterprise, inscrit au budget 1958, fut mis sur cale le 4 février 1958 aux chantiers de Newport News SB & DD. Lancé le 24 septembre 1960, il est entré en service le 25 novembre 1961. Il succédait aux porte-avions géants à propulsion classique des types Forrestal et Kitty Hawk, dont il ne semblait être qu’une version à propulsion nucléaire.
Toutefois, s’il est comparables par les dimensions au CV64 Constellation qui l’a immédiatement précédé, la disposition des pistes et ascenseurs, l’ilot de forme cubique, les faces couvertes par les antennes radar sont uniques et le rendent très reconnaissable. 
En outre, il a un déplacement supérieur de plus de 10 000 tonnes à ses prédécesseurs. Le choix de la propulsion nucléaire ne s’est imposé définitivement que plus tard, notamment par suite du surcout engendré, puisque les deux portes avions suivants : CV66 America et CV67 John F. Kennedy ont été comme le Constellation à propulsion classique. Ce n’est qu’à partir du CV68 Nimitz que la propulsion nucléaire a été définitivement retenue pour les porte-avions géants américains, choix motivé par un rayon d’action pratiquement illimité à puissance maximum, alors que les portes avions à propulsion classique doivent économiser leur carburant ou être ravitaillés régulièrement. 
D’autre part, l’Enterprise dispose de plus d’espace pour les réserves de carburant avions, et éventuellement, peut ravitailler son escorte. Il a été jusqu’à l’entrée en service en 1986 du porte- avions CVN71 Theodore Roosevelt, le plus gros navire de guerre au monde
24 septembre 1960 le premier porte-avions à propulsion nucléaire a lancé
1960 : USS Enterprise, le premier porte-avions à propulsion nucléaire, est lancé à Newport News, en Virginie. CVN-65, surnommé Big E, était le premier transporteur de ce type, propulsé uniquement par ses huit réacteurs nucléaires. Avec l’énergie nucléaire pour le propulser, l’Enterprise n’a pas besoin de transporter son propre mazout et a plus de place pour les avions et les armes. Il transporte régulièrement 70 à 90 avions. Le navire mesure 1 120 pieds (environ 100 pieds de plus que l’USS Saratoga), avec un poste de pilotage de 250 pieds de large et un déplacement de 93 970 tonnes. 
Il s’appuie sur un équipage de 5 700 personnes. Tout cela a un prix : environ 451,3 millions de dollars (équivalent à 3,3 milliards de dollars en argent d’aujourd’hui), selon Jane’s American Fighting Ships of the 20th Century. L’Enterprise a largement dépassé son budget et a fini par être le seul navire de sa catégorie. Cinq autres navires prévus n’ont pas été construits. Quant à l’emballage de la chaleur, l’Enterprise ne manque pas. Ces jours-ci, il empile deux lanceurs Sea Sparrow de l’OTAN (il y en avait trois, mais un a été retiré), deux Phalanx CIWS de 20 mm, ou système d’arme rapprochée, des supports et deux RAM, ou lanceurs de missiles à cellule roulante. En dehors de ceux-ci, l’Enterprise dispose d’un système radar à réseau phasé, au lieu des plats rotatifs classiques. Cela facilite le suivi de plusieurs cibles.
En 1963, juste pour prouver qu’il le pouvait, l’Enterprise et deux croiseurs à propulsion nucléaire ont fait un tour du monde sans escale. Ils ne se sont pas arrêtés à Cuba, où l’Enterprise avait été déployée un an plus tôt dans sa première crise internationale. L’Enterprise, avec une flottille d’autres navires, a participé au blocus de Cuba, s’assurant qu’aucune arme nucléaire n’a été livrée à Cuba par l’Union soviétique. Ce n’est qu’en novembre 1965 que l’Enterprise est devenu le premier porte-avions nucléaire à se lancer dans la bataille. Arrivé au Vietnam, l’Enterprise a lancé 125 sorties le premier jour, lançant 167 tonnes de bombes et de roquettes. La plupart de ces munitions visaient les lignes d’approvisionnement du Viet Cong. Après être retourné en cale sèche de 1969 à 1970, l’Enterprise est retourné au Vietnam avec de nouveaux réacteurs nucléaires en place, capables d’alimenter le navire pendant 10 ans… après la fin de la guerre. L’Enterprise a ensuite été modernisé pour le dernier et le meilleur des avions de chasse, le Grumman F-14 Tomcat, remplaçant le F-4 Phantom II. Le Tomcat volerait du pont jusqu’à ce qu’il soit retiré en 2006 et remplacé par le F/A-18E/F Super Hornet. Si cela vous aide à mieux dormir la nuit, ces Tomcats à la retraite sont en train de fondre, de sorte que leurs parties ne se rendent pas en Iran, comme certains anciens combattants.
Lorsqu’on a appris le 11 septembre 2001 les attentats terroristes contre le World Trade Center et le Pentagone, l’Enterprise revenait d’un déploiement dans le golfe Persique. Le navire a immédiatement fait demi-tour et est revenu à vitesse de flanc vers les eaux au large de l’Asie du Sud-Ouest et du golfe Persique. L’Enterprise a dépassé ses escortes, prouvant que non seulement il était rapide pour un porte-avions, mais qu’il était capable de s’auto-suffire assez longtemps pour ne même pas envisager de revenir faire le plein et se recharger.
Au cours des deux mois suivants, plus de 700 missions et 800 000 livres de munitions ont été lancées au large d’Enterprise pendant l’opération Enduring Freedom, principalement destinée aux opérations des talibans en Afghanistan.
L’ Enterprise est ensuite retourné en cale sèche pour un arrêt au stand prévu d’un an, mais pas avant de faire partie de la nouvelle ère des médias, accueillant non seulement Good Morning America d’ABC, mais aussi des concerts de Garth Brooks et Jewel. La rumeur veut que Jewel ait vécu dans un break garé sur le pont d’envol jusqu’à ce qu’il soit transporté par avion au milieu de la nuit. L’Enterprise est le huitième navire à porter le nom d’Enterprise, sans compter ceux de l’univers fictif de Star Trek. (Désolé, fanboys. Ce sont des fictions.) Le véritable Enterprise est devenu le plus ancien navire actif de la marine américaine lorsque l’USS Kitty Hawk a été mis hors service le 12 mai 2009. L’Enterprise doit actuellement être déclassée en 2013, conformément à la loi sur l’autorisation de la défense nationale pour l’exercice 2010. Cela fait suite à une rénovation de 662 millions de dollars en avril 2010, soit 46 % de plus que le budget. Seuls deux autres déploiements de 6 mois sont prévus pour l’Enterprise. Et, au cas où vous auriez le moindre doute sur le fait que la Marine navigue vers le futur : l’Enterprise a sa propre page Facebook.
Le premier porte-avions à propulsion nucléaire, USS Enterprise (CVAN 65), est lancé à Newport News, Va. En 1975, il est désigné (CVN 65).
Histoire de CVN 65 Entreprise
Une bouteille de champagne s’est brisée sur la proue de l’impressionnant nouveau navire de guerre, l’USS ENTERPRISE (CVN 65), brisant le silence d’une foule anxieuse à Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Va. C’était samedi matin, le 24 septembre 1960, lorsque Mme William B. Franke, épouse de l’ancien secrétaire à la Marine, a baptisé le huitième USS ENTERPRISE, donnant vie au navire de guerre le plus long, le plus haut et le plus puissant à avoir jamais navigué sur les mers. A la mise en service d’ENTERPRISE, le premier porte-avions à propulsion nucléaire au monde, le secrétaire à la Marine John B. Connolly, Jr., l’a qualifié de digne successeur du septième USS ENTERPRISE hautement décoré de la Seconde Guerre mondiale. « La Fighting Grey Lady, comme on l’appelait, a servi dans des batailles bien connues comme le raid sur Tokyo et la bataille de Midway. » Le secrétaire Connally a poursuivi en disant : « La nouvelle ENTREPRISE régnera très longtemps en tant que reine des mers. » ENTERPRISE a effectué son voyage inaugural sous le commandement du capitaine Vincent P. DePoix, le 12 janvier 1962, effectuant une croisière de mise au point de trois mois. En août, ENTERPRISE rejoint la Sixième Flotte en Méditerranée. Peu de temps après son retour à Norfolk, en Virginie, en octobre, ENTERPRISE a été envoyé à sa première crise internationale.
L’ENTERPRISE et d’autres navires de la deuxième flotte ont mis en place une « quarantaine stricte de tous les équipements militaires offensifs expédiés à Cuba ». Le blocus a été mis en place le 24 octobre et le premier navire soviétique a été arrêté le lendemain. Le 28 octobre, Khrouchtchev a accepté de retirer les missiles et de démanteler les bases de missiles à Cuba. ENTERPRISE a effectué ses deuxième et troisième déploiements en Méditerranée en 1963 et 1964. Au cours de ce dernier déploiement, le 13 mai, la première force opérationnelle nucléaire au monde a été formée lorsque l’USS LONG BEACH et l’USS BAINBRIDGE ont rejoint ENTERPRISE. Le 31 juillet, les trois navires ont été désignés Task Force One et envoyés sur « Operation Sea Orbit », un voyage historique de 30 565 milles autour du monde, accompli sans un seul ravitaillement ou ravitaillement.
En octobre, ENTERPRISE est retourné à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company pour son premier ravitaillement et sa première révision. Le Big E a été transféré à la septième flotte du Pacifique en novembre 1965 et est devenu le premier navire à propulsion nucléaire à s’engager dans un combat lorsqu’il a lancé un avion chargé de bombes dans une projection de puissance contre le Viet Cong le 2 décembre 1965. Ses ponts chauds a lancé 125 sorties le premier jour, lâchant 167 tonnes de bombes et de roquettes sur les lignes de ravitaillement ennemies. Le lendemain, il a établi un record de 165 sorties de frappe en une seule journée. En tout ENTERPRISE a effectué six déploiements de combat en Asie du Sud-Est de 1965 à 1972. Entre les tournées de combat, ENTERPRISE est retourné à Newport News Shipbuilding and Drydock Company en 1970 pour une révision et un deuxième ravitaillement.
Suite à 1973cessez-le-feu au Vietnam, ENTERPRISE s’est rendu au chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, où « Big E » a été modifié et réaménagé pour soutenir le plus récent avion de chasse de la Marine – le F-14A « Tomcat ». Lorsque ENTERPRISE a effectué son septième déploiement dans le Pacifique occidental (WESTPAC) en septembre 1974, il est devenu le premier transporteur à se déployer avec le nouvel Avion de chasse F-14 Tomcat. Lors du déploiement, en février 1975, ENTERPRISE est appelé à aider à l’évacuation de Saigon. Au cours de l’opération Frequent Wind, les avions « Big E » ont effectué 95 sorties. Le navire a effectué ses huitième et neuvième WESTPAC en juillet 1976 et avril 1978, respectivement. Il a navigué au chantier naval de Puget Sound en janvier 1979 pour une révision complète de 30 mois.
ENTERPRISE a réalisé ses 10e, 11e et 12e WESTPAC en 1982, 1984 et 1986, respectivement. En avril du déploiement de 1986, ENTERPRISE est devenu le premier porte-avions à propulsion nucléaire à transiter par le canal de Suez. Il est ensuite entré en Méditerranée pour la première fois en 22 ans. En avril 1988, ENTERPRISE, lors de son 13e déploiement, a été chargé d’escorter des pétroliers koweïtiens renommés dans le golfe Persique alors qu’ils étaient stationnés dans la mer d’Arabie du Nord. Dans une réponse mesurée, ENTERPRISE et Carrier Air Wing 11 ont porté un coup décisif à la marine iranienne dans la bataille navale la plus intense depuis la campagne de Corée.
ENTERPRISE a commencé son 14e déploiement à l’étranger en septembre 1989. Début décembre, ENTERPRISE a participé à «l’opération Classic Resolve», la réponse du président Bush à la demande de soutien aérien de la présidente philippine Corazon Aquino lors de la tentative de coup d’État des rebelles. ENTERPRISE est resté en poste pour effectuer des opérations aériennes dans les eaux à l’extérieur de la baie de Manille. En mars 1990, ENTERPRISE a achevé son déploiement très réussi dans le monde entier en arrivant à Norfolk, en Virginie. ENTERPRISE avait parcouru avec succès et en toute sécurité plus de 43 000 milles depuis son port d’attache de longue date d’Alameda, en Californie. En octobre, ENTERPRISE a déménagé à Newport News Shipbuilding and Drydock Compagnie pour le ravitaillement en carburant et la plus grande révision complexe de la Marine jamais tentée.
À la mi-janvier 1995, « Big E » est retourné à Newport News Shipbuilding and Drydock Company pour une disponibilité restreinte sélectionnée de cinq mois. La période de chantier impliquait des mises à niveau de tous les systèmes de combat et de communication, des suites de renseignement, des capacités de commandement et de contrôle, des systèmes de ventilation, des zones d’accostage et de restauration et de l’équipement de réapprovisionnement en cours. « Big E » a quitté Newport News en juillet et est retourné à Norfolk Base navale, à partir de laquelle le navire a mené des opérations dans la mer des Caraïbes et a participé à l’exercice très réussi de la Force opérationnelle interarmées ’96 avec un groupe opérationnel britannique. ENTERPRISE a achevé son 15e déploiement à l’étranger en décembre 1996, avec des opérations menées dans toute la mer Méditerranée, le golfe Persique et la mer Rouge. Au cours de ce déploiement, l’Enterprise a effectué le transit le plus rapide jamais effectué depuis la Bosnie jusqu’au golfe Persique à l’appui des frappes contre l’Irak. Ce transit a duré moins de 6 jours et a permis de rétablir la paix dans la région. « Big E » est retourné à son port d’attache de Norfolk le 20 décembre 1996, pour une joyeuse réunion de vacances avec sa famille et ses amis. En janvier 1997Big « E » est retourné à Newport News Shipbuilding and Drydock Company pour une disponibilité restreinte sélectionnée de six mois. La période de la cour était axée sur les améliorations de l’habitabilité et divers systèmes de combat. Du 11 au 20 août, le « Big E » a pris la mer pour la certification Flight Deck. Au cours de cette période, ENTERPRISE a lancé et récupéré des avions en s’assurant que notre « batterie principale » était aussi saine qu’elle en avait l’air. De retour de la zone d’opérations de Virginia Capes, l’USS ENTERPRISE est apte au service.
L’USS ENTERPRISE a terminé des exercices interarmées et des exercices d’unités composites au cours de l’été et de l’automne 1998 en préparation du déploiement 98/99 en mer Méditerranée / golfe Persique. En décembre 1998, lors du déploiement en mer Méditerranée / golfe Persique, l’USS ENTERPRISE a soutenu l’opération Desert Fox. 1998/99 le transporteur est retourné en Méditerranée. Soulagée par le groupement tactique THEODORE ROOSEVELT, l’ENTERPRISE est retournée dans le golfe Perian fin mars 1999. En juin 1999, elle a terminé son déploiement en arrivant à Norfolk, en Virginie. Une révision étendue de l’ENTERPRISE devrait commencer à Newport News Shipbuilding en 1999 et continuer jusqu’au milieu de l’année 2000. Aprèsun autre déploiement réussi d’avril à novembre 2001 au cours duquel l’escadre aérienne du porte-avions a mené des missions de combat à l’appui de l’opération Enduring Freedom en Afghanistan, ENTERPRISE est entré dans une cale sèche étendue à disponibilité restreinte sélectionnée le 7 janvier 2002 au chantier naval de Norfolk à Portsmouth, en Virginie. 
De retour en mer en 2003 , l’ENTERPRISE a mené un COMPTUEX dans les zones d’opérations de Virginia Capes et de Jacksonville en septembre en préparation du premier déploiement d’un porte-avions de l’US Navy depuis la fin des hostilités majeures en Irak en avril. L’ENTERPRISE a quitté la côte est le 2 octobre et est arrivé dans le golfe Persique le 23 octobre.
De retour à Norfolk le 29 février 2004, l’ENTERPRISE est resté sur la côte est et le 3 septembre, il est entré dans le Northrop Grumman Newport News pour une disponibilité restreinte sélectionnée étendue programmée. L’ESRA a duré jusqu’en octobre 2005. L’USS ENTERPRISE s’est de nouveau déployé en Méditerranée et en mer d’Oman de mai à novembre 2006 et de juillet à décembre 2007. Après une longue période de chantier naval qui a commencé en avril 2008 et s’est terminée en avril 2010, ENTERPRISE a entamé son 21e déploiement en janvier 2011, au cours duquel le transporteur a soutenu les opérations Enduring Freedom, New Dawn et de multiples missions anti-piraterie. Au cours de sa période de service de six mois, Big �E� a effectué des escales à Lisbonne, au Portugal, à Marmaris, en Turquie, au Royaume de Bahreïn et à Majorque, en Espagne. 
Premier porte-avions nucléaire
En 1960, le premier porte-avions à propulsion nucléaire, l’USS Enterprise, a été lancé à Newport, en Virginie. C’était le navire le plus étonnant de son temps et de loin le plus grand navire de guerre du monde. Propulsé par huit réacteurs nucléaires, il n’a pas besoin de transporter son propre mazout et a donc plus de place pour le carburant d’aviation et les armes. En 1963, l’Enterprise et deux croiseurs de puissance similaire ont fait un voyage sans escale autour du monde pour démontrer la viabilité de l’énergie nucléaire. Longueur : 1120 pieds, largeur du poste de pilotage : 250 pieds, déplacement : 93 970 tonnes. Vitesse : 33 nœuds. Autonomie : 470 000 milles à 20 nœuds. Aile aérienne : 86 appareils. Équipage : 5765
http://adhemar-marine.blogspot.com/2010/09/24-septembre-1960-lancement-du-cvn65.html
https://www.wired.com/2010/09/0924nuclear-aircraft-carrier-enterprise-launched/
https://www.seaforces.org/usnships/cvn/CVN-65-USS-Enterprise.htm