HISTOIRE DES BALLONS Les frères Montgolfier :
L’ingénieur français Henri Giffard s’élève de l’hippodrome de Paris à bord d’un ballon en forme de fuseau long de 44 m, rempli de 2 500 m3 d’hydrogène. Sous le ballon, une nacelle est équipée d’un moteur à vapeur de 3cv,t propulsé par une double hélice qui le pousse à une vitesse de 11 km et lui permet des manœuvres face au vent et latéralement. Il parcourt près de 27 km de Paris à Trappes en trois heures environ. Cette expérience marque la naissance mondiale du ballon-dirigeable.
L’inventeur a exploité l’hydrogène et le coke de carbone
Il est également utile de se souvenir de la taille de l’avion : la longueur était de 44 mètres de long, tandis que le diamètre arrivait à 10 mètres, sans oublier le volume de 2500 mètres cubes. Le moteur était monocylindre et fonctionnait au coke de carbone et une hélice à trois pales de 3,3 mètres de diamètre. Le même moteur avait un poids d’un peu plus d’un quintal, près de 200 kilos si l’on ajoutait la chaudière et le carburant. Giffard était incapable d’aller au-delà de 10 kilomètres à l’heure, se limitant à faire tourner le dirigeable avec des cercles larges et très lents ; cependant, il a démontré qu’un vol contrôlé était possible en présence de conditions climatiques optimales. C’est sans doute une date historique celle du 24 septembre 1852, aussi parce que le premier vol le plus célèbre des frères Wright n’a eu lieu qu’un demi-siècle plus tard.
Le premier dirigeable motorisé – Les meilleurs moments en vol
Cela fait partie d’une série d’articles de SPACE.com sur les plus grands moments de vol, les événements décisifs qui ont ouvert la voie aux vols spatiaux habités et ses prochaines étapes : l’extraction d’astéroïdes et les bases sur la Lune et sur Mars. Peu de temps après que les frères Montgolfier ont lancé la première montgolfière en 1783, les inventeurs ont commencé à concevoir des moyens de propulser et de contrôler des avions plus légers que l’air. Le principal inconvénient du voyage en ballon était qu’il s’agissait essentiellement d’un aller simple. Si le vol plus léger que l’air devait réussir, il devait y avoir un moyen de diriger le dirigeable, ou dirigeable. Le mot «dirigeable», en fait, vient du mot français diriger. En 1784, le général Jean Baptiste Marie Meusnier a conçu un dirigeable elliptique d’environ 260 pieds (79 mètres) de long. Il devait être propulsé par trois hélices à manivelle, ce qui nécessitait le travail de 80 hommes. La conception de Meusnier n’a jamais été construite.
En 1850, un autre Français, Pierre Jullien de Villejuif, fait la démonstration d’un dirigeable modèle en forme de cigare à l’Hippodrome de Paris. Le gouvernail, la gouverne de profondeur et la nacelle du dirigeable étaient montés sous la partie avant du ballon. Un moteur d’horlogerie qui entraînait deux hélices montées de chaque côté d’une ligne médiane propulsait le dirigeable. Une armature légère en fil de fer raidie par une poutrelle maintenait la forme du sac. Jullien était sur quelque chose qu’un autre homme tirerait parti.
Le premier vol motorisé
Jules Henri Giffard, ingénieur et inventeur français, a pris note de la conception de Jullien. Il a construit la première dirigeable grandeur nature – un sac non rigide en forme de cigare qui mesurait 143 pieds (44 mètres) de long et avait une capacité de 113 000 pieds cubes (3 200 mètres cubes). Il a également construit une petite machine à vapeur de 3 chevaux (2,2 kilowatts) pour alimenter une hélice à trois pales. Le moteur pesait 250 livres (113 kilogrammes) et avait besoin d’une chaudière de 100 livres (45,4 kilogrammes) pour l’allumer. Le premier vol du dirigeable à vapeur de Giffard a eu lieu le 24 septembre 1852, 51 ans avant le premier vol des frères Wright. Se déplaçant à environ 6 miles par heure (10 kilomètres / heure), Giffard a parcouru près de 17 miles (27 kilomètres) de l’hippodrome de Paris à Elancourt, près de Trappes. Le petit moteur n’a pas pu vaincre les vents dominants, et Giffard n’a pu réussir qu’à faire tourner le dirigeable en cercles lents. Il a cependant prouvé que dans des conditions calmes, un vol contrôlé était possible.
Le premier aller-retour
Le premier dirigeable à revenir à son point de départ était une grande amélioration par rapport aux modèles précédents. Charles Renard et Arthur C. Krebs, inventeurs et officiers militaires du Corps du génie de l’armée française, ont construit un ballon allongé, La France. Il mesurait 165 pieds (50,3 mètres) de long et avait une capacité de 66 000 pieds cubes (1 869 mètres cubes). Un moteur électrique alimenté par batterie propulsait La France.
Le moteur entraînait une hélice de tracteur en bois à quatre pales de 23 pieds (7 mètres) de diamètre. Le dirigeable avait également un gouvernail et un élévateur, des ballonnets, un poids coulissant pour compenser tout déplacement du centre de gravité et une lourde corde de guidage pour aider à l’atterrissage. Le premier vol de La France a eu lieu le 9 août 1884. Renard et Krebs ont atterri avec succès sur le terrain de parade où ils avaient commencé – un vol de 5 miles (8 kilomètres) et 23 minutes au cours duquel ils avaient été en contrôle tout au long. Au cours des années 1884 et 1885, La France effectue sept vols. Bien que les batteries aient limité sa portée de vol, le dirigeable a démontré qu’un vol contrôlé était possible s’il disposait d’un moteur léger suffisamment puissant.
Histoire du vol : percées, catastrophes et plus encore
Des montgolfières flottant au-dessus de Paris au crash d’un dirigeable au-dessus du New Jersey, voici quelques-uns des plus grands moments de l’histoire de l’aviation.
Depuis des milliers d’années, les humains rêvent de s’envoler. La quête a mené du cerf-volant dans la Chine ancienne aux ballons à air chaud à hydrogène dans la France du XVIIIe siècle en passant par les avions contemporains si sophistiqués qu’ils ne peuvent être détectés par le radar ou l’œil humain. Vous trouverez ci-dessous une chronologie de l’obsession des humains pour le vol, de Vinci aux drones. Attachez votre ceinture de sécurité et préparez-vous au décollage.
Peu de personnalités de l’histoire avaient des idées, des théories et des imaginations plus détaillées sur l’aviation que l’artiste et inventeur italien Léonard de Vinci. Son livre Codex on the Flight of Birds contenait des milliers de notes et des centaines de croquis sur la nature du vol et les principes aérodynamiques qui jetteraient une grande partie des premières bases du développement de l’aviation et des avions artificiels et l’influenceraient grandement.
21 novembre 1783 : premier vol habité en montgolfière
Deux mois après que les frères français Joseph-Michel et Jacques-Étienne Montgolfier ont conçu un vol d’essai réussi avec un canard, un mouton et un coq comme passagers, deux humains sont montés dans un ballon conçu par Montgolfier au-dessus de Paris. Propulsé par un feu alimenté à la main, l’avion en papier et en soie s’est élevé à 500 pieds verticaux et a parcouru environ 5,5 milles en une demi-heure environ. Mais dans une version du XVIIIe siècle de la course à l’espace, les ingénieurs de ballons rivaux Jacques Alexander Charles et Nicholas Louis Robert ont fait monter les enchères à peine 10 jours plus tard. Leur ballon, propulsé par de l’hydrogène gazeux, a parcouru 25 milles et est resté en l’air plus de deux heures.
1809-1810 : Sir George Cayley introduit l’aérodynamique
À l’aube du 19e siècle, le philosophe anglais George Cayley a publié » On Aerial Navigation « , une série radicale d’articles crédités d’avoir introduit le monde à l’étude de l’aérodynamique. A cette époque, l’homme qui est devenu connu comme « le père de l’aviation » avait déjà été le premier à identifier les quatre forces de vol (poids, portance, traînée, poussée), a développé le premier concept d’avion volant à voilure fixe machine et a conçu le premier planeur qui aurait transporté un humain en altitude.
24 septembre 1852 : le dirigeable de Giffard prouve que le transport aérien motorisé est possible 
Un demi-siècle avant que les frères Wright ne prennent leur envol, l’ingénieur français Henri Giffard a piloté le tout premier vol motorisé et contrôlable en vol. Giffard, qui a inventé l’injecteur de vapeur, a parcouru près de 17 miles de Paris à Élancourt dans son « Giffard Dirigible », un dirigeable en forme de cigare de 143 pieds de long dirigé de manière lâche par une hélice tripale propulsée par un 250 livres , moteur de 3 chevaux, lui-même éclairé par une chaudière de 100 livres. Le vol a prouvé qu’un dirigeable à vapeur pouvait être dirigé et contrôlé.
1876 : Le moteur à explosion change tout
S’appuyant sur les progrès des ingénieurs français, l’ingénieur allemand Nikolaus Otto a conçu un moteur à combustion à essence plus léger et plus efficace, offrant une alternative au moteur à vapeur auparavant universel. En plus de révolutionner les voyages en automobile, l’innovation a inauguré une nouvelle ère d’aviation plus longue et plus contrôlée.
17 décembre 1903 : Les frères Wright décollent — brièvement
Volant de Kitty Hawk, en Caroline du Nord, les frères Orville et Wilber Wright ont effectué le premier vol contrôlé et soutenu d’un avion plus lourd que l’air. Chaque frère a piloté deux fois son biplan à hélice en bois à essence, le « Wright Flyer » (quatre vols au total), le vol le plus court durant 12 secondes et le vol le plus long pendant environ 59 secondes. Considéré aujourd’hui comme un événement historique, l’exploit a été largement ignoré par les journaux de l’époque, qui estimaient que les vols étaient trop courts pour être importants.
1907 : Décollage du premier hélicoptère
L’ingénieur et fabricant de vélos français Paul Cornu est devenu le premier homme à piloter un avion à voilure tournante et à levage vertical, un précurseur de l’hélicoptère d’aujourd’hui, lorsqu’il a été soulevé à environ 1,5 mètre du sol pendant 20 secondes près de Lisieux, en France. Des versions de l’hélicoptère avaient été jouées dans le passé – l’ingénieur italien Enrico Forlanini a lancé le premier giravion trois décennies auparavant en 1877. Et il serait amélioré à l’avenir, avec le designer américain Igor Sikorsky introduisant une version plus standardisée à Stratford, Connecticut en 1939. Mais c’est la courte fuite de Cornu qui le placera dans les livres d’histoire comme le premier définitif.
1911-12 : Harriet Quimby réalise deux premières pour les femmes pilotes 
La journaliste Harriet Quimby est devenue la première femme américaine à avoir obtenu une licence de pilote en 1911, après seulement quatre mois de cours de pilotage. Capitalisant sur son charisme et son sens du spectacle (elle est devenue aussi célèbre pour sa combinaison de vol en satin violet que pour son attention aux contrôles de sécurité), Quimby a réalisé une autre première l’année suivante lorsqu’elle est devenue la première femme à voler en solo à travers la Manche. L’exploit a cependant été éclipsé par le naufrage du Titanic deux jours plus tôt. Octobre
1911 : L’avion se militarise
L’Italie est devenue le premier pays à incorporer de manière significative des avions dans les opérations militaires lorsque, pendant la guerre turco-italienne, elle a utilisé à la fois des monoplans et des dirigeables pour les bombardements, la reconnaissance et le transport. En quelques années, les avions joueront un rôle décisif dans la Première Guerre mondiale.
1er janvier 1914 : Premier vol commercial de passagers
Le jour du Nouvel An, le pilote Tony Jannus a transporté un seul passager, le maire Abe Pheil de Saint-Pétersbourg, en Floride, à travers Tampa Bay via son hydroglisseur volant, le «St. Ligne d’hydroglisseur Petersburg-Tampa. Le vol de 23 miles (principalement le long de la côte de Tampa Bay) coûte 5,00 $ et jetterait les bases de l’industrie du transport aérien commercial.
1914-1918 : La guerre mondiale accélère la militarisation des avions
La Première Guerre mondiale est devenue le premier conflit majeur à utiliser des avions à grande échelle, élargissant leur utilisation dans le combat actif. Les nations ont nommé des généraux de haut rang pour superviser la stratégie aérienne, et une nouvelle race de héros de guerre a émergé : le pilote de chasse ou « as du vol ». Selon The Illustrated Encyclopedia of Military Aircraft, la France était le premier constructeur aéronautique de la guerre, produisant près de 68 000 avions entre 1914 et 1918. Parmi ceux-ci, près de 53 000 ont été abattus, écrasés ou endommagés.
Juin 1919 : premier vol transatlantique sans escale
Aux commandes d’un bombardier « Vickers Vimy » modifié datant de la Grande Guerre, les aviateurs et anciens combattants britanniques John Alcock et Arthur Brown ont effectué le tout premier vol transatlantique sans escale. Leur périlleux voyage de 16 heures, entrepris huit ans avant que Charles Lindbergh ne traverse seul l’Atlantique, a commencé à St. John’s, Terre-Neuve, où ils ont à peine dégagé les arbres en bout de piste. Après un vol rempli de calamités, ils se sont écrasés dans une tourbière du comté de Galway, en Irlande ; remarquablement, aucun des deux hommes n’a été blessé.
1921 : Bessie Coleman devient la première femme noire à obtenir une licence de pilote
Le fait que les écoles de pilotage américaines de l’ère Jim Crow n’acceptaient pas une femme noire n’a pas arrêté Bessie Coleman. Au lieu de cela, la fille du métayer née au Texas, l’une des 13 frères et sœurs, a appris le français afin de pouvoir postuler à l’école d’aviation des frères Caudron au Crotoy, en France. Là, en 1921, elle est devenue la première femme afro-américaine à obtenir une licence de pilote. Après avoir effectué le premier vol public d’une femme noire en 1922, y compris ses manœuvres aériennes en boucle et en 8, qui seront bientôt la marque de commerce, elle est devenue célèbre pour ses spectacles aériens casse-cou passionnants et pour avoir utilisé sa renommée croissante pour encourager Les Noirs américains pour continuer à voler. Coleman est mort tragiquement en 1926, en tant que passager dans un vol d’essai de routine. Des milliers de personnes auraient assisté à ses funérailles à Chicago.
1927 : Lucky Lindy effectue son premier vol transatlantique en solo
Près d’une décennie après qu’Alcock et Brown aient effectué leur vol transatlantique ensemble, Charles Lindbergh, 25 ans, de Detroit, est devenu célèbre dans le monde entier lorsqu’il a effectué la première traversée en solitaire , quelques jours seulement après la mort de deux aviateurs français célèbres. tentative. Aux commandes de l’avion «Spirit of St. Louis» de New York à Paris, «Lucky Lindy» a effectué le premier voyage transatlantique entre deux hubs majeurs et le plus long vol transatlantique de plus de 2 000 milles. Cet exploit a instantanément fait de Lindbergh l’un des grands héros folkloriques de son temps, lui a valu la médaille d’honneur et a contribué à inaugurer une nouvelle ère d’intérêt pour les possibilités de l’aviation.
1932 : Amelia Earhart répète l’exploit de Lindbergh
Cinq ans après que Lindbergh ait terminé son vol, « Lady Lindy » Amelia Earhart est devenue la première femme à voler en solo à travers l’océan Atlantique, partant de Harbour Grace, Terre-Neuve le 20 mai 1932 et atterrissant environ 14 heures plus tard à Culmore, Irlande du Nord. Au cours de sa carrière d’aviatrice, Earhart deviendrait une célébrité mondiale, établissant plusieurs records féminins de vitesse, de distance intérieure et d’aviation transcontinentale. Son exploit le plus mémorable, cependant, s’avérera être son dernier. En 1937, alors qu’il tentait de faire le tour du monde, Earhart a disparu au-dessus de l’océan Pacifique central et n’a plus jamais été revu ni entendu.
1937 : Le Hindenburg s’écrase… en même temps que « l’ère des dirigeables »
Entre la Première et la Seconde Guerre mondiale, les pionniers de l’aviation et les grandes compagnies aéronautiques comme l’Allemand Luftshiffbau Zeppelin se sont efforcés de populariser les dirigeables bulbeux et plus légers que l’air – essentiellement des sacs à gaz volants géants – comme mode de transport commercial. Cependant, la promesse des dirigeables à vapeur et remplis d’hydrogène s’est rapidement évaporée après la tristement célèbre catastrophe de Hindenburg en 1937. C’est alors que le gaz à l’intérieur du navire phare Hindenburg de la société Zeppelin a explosé lors d’une tentative d’atterrissage, tuant 35 passagers et membres d’équipage et brûlant gravement la majorité des 62 survivants restants.
14 octobre 1947 : Chuck Yeager franchit le mur du son
Un combattant de combat d’as pendant la Seconde Guerre mondiale, Chuck Yeager a remporté le titre « Fastest Man Alive » lorsqu’il a atteint 700 mph tout en testant le jet de fusée supersonique expérimental X-1 pour l’armée au-dessus du désert de Mojave en 1947. Être la première personne à voyager plus vite que la vitesse du son a été saluée comme l’un des exploits les plus épiques de l’histoire de l’aviation – pas mal pour quelqu’un qui a eu mal au ventre après son tout premier vol.
1949 : Décollage du premier avion de ligne commercial au monde
Les premiers voyages aériens des passagers étaient bruyants, froids, inconfortables et cahoteux, car les avions volaient à basse altitude qui les faisait traverser, et non au-dessus, le temps. Mais lorsque le de Havilland Comet de fabrication britannique a effectué son premier vol en 1949, doté de quatre moteurs à turbine, d’une cabine pressurisée, de grandes fenêtres et d’un coin salon relativement confortable, il a marqué une étape cruciale dans le transport aérien commercial moderne. Cependant, une conception précoce et imparfaite a provoqué l’échouement du de Havilland après une série de catastrophes en plein vol, mais pas avant d’avoir donné au monde un aperçu de ce qui était possible.
1954-1957 : Boeing glamourise le vol 
Avec le lancement de l’élégant avion 707, vanté pour son confort, sa vitesse et sa sécurité, Boeing, basé à Seattle, a inauguré l’ère du voyage en avion à réaction américain moderne. Pan American Airways est devenu le premier transporteur commercial à prendre livraison des avions allongés à ailes en flèche, lançant des vols quotidiens de New York à Paris. Le 707 est rapidement devenu un symbole de la modernité d’après-guerre – une époque où les voyages en avion devenaient monnaie courante, les gens s’habillaient pour voler et les agents de bord reflétaient l’incarnation du chic. L’avion a même inspiré la chanson à succès de Frank Sinatra « Come Fly With Me ».
27 mars 1977 : Catastrophe à Tenerife
Dans la plus grande catastrophe aérienne de l’histoire, 583 personnes ont été tuées et des dizaines d’autres blessées lorsque deux Boeing 747 – Pan Am 1736 et KLM 4805 – sont entrés en collision sur la piste de l’aéroport de Los Rodeos dans les îles Canaries en Espagne. La collision s’est produite lorsque l’avion de KLM, essayant de naviguer sur une piste enveloppée de brouillard, a entamé sa course au décollage alors que l’avion de ligne Pan Am était toujours sur la piste. Tous à bord du vol KLM et la plupart sur le vol Pan Am ont été tués. Tragiquement, aucun avion ne devait décoller de cet aéroport ce jour-là, mais une petite bombe déclenchée dans un aéroport voisin les a tous deux détournés vers Los Rodeos.
1978 : Le vol passe à l’électronique
L’US Air Force a développé et lancé le premier système d’exploitation fly-by-wire pour son avion de chasse F-16 Fighting Falcon. Le système, qui a remplacé le système de commande de vol manuel de l’avion par un système électronique, a inauguré «l’ère de l’information» de l’aviation, dans laquelle la navigation, les communications et des centaines d’autres systèmes d’exploitation sont automatisés avec des ordinateurs. Cette avancée a conduit à des développements tels que des véhicules aériens sans pilote et des drones, des missiles plus agiles et la prolifération d’avions furtifs.
1986 : Le tour du monde, sans atterrir
Les pilotes américains Dick Rutan et Jeana Yeager (aucun lien avec Chuck) ont effectué le premier vol autour du monde sans faire le plein ni atterrir. Leur « Rutan Model 76 Voyager », un engin bimoteur à une aile conçu par le frère de Rutan, a été construit avec 17 réservoirs de carburant pour permettre un vol longue distance.
Ballon dirigeable
En 1852, une nouvelle invention, le dirigeable – dirigeable semi-rigide – fait l’objet d’une démonstration lors d’un vol de Paris à Trappe. Henri Giffard (1825-1882) a installé une petite machine à vapeur (3 ch) de sa propre conception dans la nacelle d’un ballon charbon-gaz en forme de fuseau de 147 pieds de long. Ce moteur faisait tourner une hélice de 11 pieds produisant une vitesse de 5 mph contre le vent sur une distance de 17 miles sur un trajet de 3 heures. Ce fut le premier vol propulsé et contrôlé jamais réalisé. (En 1858, il breveta un injecteur de vapeur qui devint largement utilisé dans les locomotives, ce qui le rendit riche. Néanmoins, Giffard était dépressif et mourut par suicide en 1882, mais laissa sa fortune à des fins humanitaires et scientifiques.)
https://www.planete-sciences.org/espace/IMG/pdf/histoire-des-ballons.pdf
https://applications.icao.int/postalhistory/aviation_history_human_flights_with_balloons.htm
https://www.avionews.it/item/1232111-september-24-1852-first-flight-of-a-powered-airship.html
https://www.history.com/news/history-flight-aviation-timeline
https://airandspace.si.edu/explore/stories/flight-airplane