24 février 1989 – L'accident du Boeing d'United Airlines à Honolulu et Crash-aérien

La dégradation de la sécurité aérienne et la porte de l’enfer32 ans plus tard – Ce qui a été appris de la décompression explosive de United 811 [ Publié le 25 février 2021 ] United Air Lines Boeing 747-122 N4713U | LAX - Los Angeles O… | Flickr Le 24 février 1989, un Boeing 747 de la compagnie United Airlines décolle d’Honolulu, transportant 336 passagers. Brusquement la porte de la soute avant est arrachée, provoquant une décompression explosive. C’est alors le chaos le plus total. La disparition en plein vol de neuf passagers d’un Boeing-747 d’United Airlines pose à nouveau la question de la sécurité du transport aérien, au moment où les avions vieillissent et où les compagnies font des économies. N4714U | Boeing 747-122 | United Airlines | B.S. Collection | JetPhotos « Soudain, j’ai vu le ciel, et j’ai senti une bourrasque de vent « , a raconté l’un des survivants du Boeing-747 d’United Airlines qui a perdu une portion de son fuselage de 3 mètres sur 12, autour de la soute avant, le 24 février, peu après avoir décollé d’Honolulu (Hawai). Neuf passagers ont été aspirés dans le vide et sont portés disparus. Les recherches continuent dans le Pacifique pour les retrouver, mais, en raison de l’altitude de 6 000 mètres à laquelle est survenu l’accident et de la température extérieure de -50°C, il n’existe aucune chance de retrouver vivantes des personnes tombées dans l’océan, à la vitesse de 40 mètres par seconde. Le vol 811 d’United Airlines avait décollé d’Honolulu pour Auckland (Nouvelle-Zélande) avec à son bord trois cent trente-six passagers et dix-neuf membres d’équipage. Sept minutes après le décollage, l’accident survenait, et les débris métalliques de la carlingue ainsi que certains passagers éjectés étaient aspirés par les deux réacteurs droits de l’avion. Un premier moteur s’arrêtait, et le commandant de bord mettait le cap sur Honolulu. Pendant le vol de retour, le deuxième réacteur accusait, lui aussi, une perte de puissance, mais le pilote parvenait à atterrir sous les applaudissements de ses passagers terrorisés. Why An Undamaged United Boeing 747 Was Written Off 24 Years Ago Le FBI croit peu à la thèse de l’attentat pour expliquer cette décompression explosive. Son porte-parole à Hawai a, certes, reconnu qu’un appel téléphonique anonyme à une radio d’Honolulu avait menacé de destruction un avion américain si un militant de l’armée rouge japonaise n’était pas libéré avant les obsèques de l’empereur Hirohito.Toutefois, les enquêteurs font remarquer qu’une bombe aurait autant endommagé l’intérieur de l’avion que les panneaux extérieurs de la carlingue, ce qui n’est pas le cas. D’autre part, la partie manquante semble découpée au rasoir et non pas déchiquetée. Aucun fragment métallique n’est venu cribler les parois de la soute. La deuxième question qui vient naturellement à l’esprit concerne le vieillissement de l’appareil. United Airlines 747-122 (N4713U) by JakkrapholThailand93 on DeviantArt On sait que les avions durent de plus en plus longtemps et, en tout cas, plus que les vingt ans de vie théorique, plus que les 60 000 heures de vol garanties. Mais on constate aussi tous les jours que le froid, l’humidité et l’alternance de pressurisation et de dépressurisation fatiguent le métal des différentes pièces où apparaissent des microfissures. Celles-ci sont un élément de souplesse et elles ne deviennent dangereuses qu’au-delà d’une certaine taille. Des instructions obligent les compagnies à en surveiller l’évolution.

Rapport d’enquête sur l’accident terminé et informations saisies Date : vendredi 24 février 1989 undefined Le vol United Airlines 811, un Boeing 747-122, N4713U, a décollé de Honolulu (HNL), Hawaï à 01h33 heure locale, à destination de Sydney, Australie, avec une escale intermédiaire à Auckland, Nouvelle-Zélande. La montée initiale a traversé une zone d’orages, de sorte que le capitaine a choisi de garder le signe de la ceinture de sécurité. Alors que l’avion montait, entre 22 000 et 23 000 pieds, une décompression explosive s’est produite. Une urgence a été déclarée vers 02 h 20 HST. Le commandant de bord a amorcé un virage à gauche de 180 degrés pour éviter un orage et s’est dirigé vers HNL. La porte de soute du lobe inférieur avant s’était ouverte en vol, emportant avec elle une grande partie du côté avant droit du fuselage de la cabine. Les moteurs tribord (n°3 et 4) sont endommagés et doivent être arrêtés. Des parties des volets de bord d’attaque et de fuite ont également été endommagées, ce qui a conduit l’équipage à choisir de n’utiliser que des volets de bord de fuite à 10 degrés pour l’atterrissage (une configuration non normale). Cela a obligé l’avion à atterrir à une vitesse plus élevée qu’il ne le ferait dans des conditions normales. L’avion a été autorisé à atterrir sur la piste 8L de HNL. À 02 h 34 HST, la tour d’Honolulu a été informée par l’équipage de conduite que l’avion était arrêté et qu’une évacuation d’urgence avait commencé sur la piste. Lors de la décompression, neuf passagers avaient été éjectés de l’avion et perdus en mer. La tour d’Honolulu a été informée par l’équipage de conduite que l’avion était arrêté et qu’une évacuation d’urgence avait commencé sur la piste. Lors de la décompression, neuf passagers avaient été éjectés de l’avion et perdus en mer. La tour d’Honolulu a été informée par l’équipage de conduite que l’avion était arrêté et qu’une évacuation d’urgence avait commencé sur la piste. Lors de la décompression, neuf passagers avaient été éjectés de l’avion et perdus en mer. Aırcraft Accıdents - Herkes İçin Havacılık Derneği Cause probable : L’ouverture soudaine de la porte de soute du lobe inférieur avant en vol et la décompression explosive qui s’en est suivie. L’ouverture de la porte a été attribuée à un interrupteur ou à un câblage défectueux dans le système de commande de la porte qui a permis l’actionnement électrique des loquets de la porte vers la position déverrouillée après la fermeture initiale de la porte et avant le décollage Contribuer à la cause de l’accident était une déficience dans la conception des mécanismes de verrouillage de la porte de soute, ce qui les rendait susceptibles de se déformer, permettant à la porte de se déverrouiller après avoir été correctement verrouillée et verrouillée. à l’accident était un manque d’actions correctives en temps opportun par Boeing et la FAA suite à un incident d’ouverture de porte cargo en 1987 sur un Pan Am B-747. »

Ce qui a été appris de la décompression explosive de United 811 Hier a marqué 32 ans depuis qu’un Boeing 747 d’United Airlines a perdu une porte cargo peu de temps après son départ, entraînant la mort de neuf passagers. L’avion effectuait le vol 811 de Los Angeles à Sydney avec des escales prévues à Honolulu et Auckland lorsque l’incident s’est produit.

Réponses rapidesLe 24 février 1989, le Boeing 747-122 a subi une panne de porte de soute au décollage d’Honolulu. La décompression explosive qui a suivi a soufflé plusieurs rangées de sièges dans l’avion. Malheureusement, neuf personnes ont perdu la vie à la suite de cet incident inattendu. Cependant, l’équipage à bord de l’avion a été salué pour ses actions au milieu du chaos. Les pilotes et 15 agents de bord ont bien travaillé pour éviter des tragédies encore plus graves. Aırcraft Accıdents - Herkes İçin Havacılık Derneği Une déclaration de l’Association of Flight Attendants-CWA (AFA) vue par Simple Flying met en évidence la rapidité avec laquelle l’équipage de cabine s’est occupé des blessés pendant le vol. Le personnel a sécurisé les masques à oxygène avant de nettoyer les débris des allées et des sorties. Ils se préparent alors à un atterrissage d’urgence. AFA Salutes 747 'Queen of the Skies' Laura Brentlinger, une hôtesse de l’air United servant de chef de cabine sur le service, montait le célèbre escalier en colimaçon de l’avion lorsque la décompression s’est produite. Elle a été laissée suspendue dans les airs, s’accrochant à sa vie et enfonçant ses ongles dans le tapis pour ralentir son mouvement vers l’écart.Elle n’était qu’à quelques mètres du trou avant de réussir à accrocher son coude autour du barreau inférieur de l’escalier menant au pont supérieur. Une fois l’avion stabilisé, Brentlinger a dirigé la préparation de la cabine pour un atterrissage d’urgence. Bretlinger a également partagé précédemment que si l’avion avait été d’un autre type, elle n’est pas sûre si elle aurait survécu. Elle exprime que le 747 lui a sauvé la vie et elle a pleuré lorsque l’avion légendaire a été retiré.

A travers les galères

D’autres membres de l’équipage ont décrit comment c’était dans la cuisine inférieure. La décompression a forcé les murs à s’effondrer. Dans les derniers instants avant l’atterrissage, certains membres du personnel se sont assis ensemble sur leurs strapontins et ont répété les procédures d’évacuation d’urgence. Au moment de l’explosion, Curt Christensen, qui travaillait également à bord, était tourné vers l’avant, les mains vides, debout en partie dans le centre de service arrière. Il se souvient de ce qu’il a vécu en s’effondrant dans l’allée droite.

« Immédiatement, l’air s’est rempli d’une fumée brumeuse et de débris volants. J’ai senti un vent froid et une succion si vous voulez, mais ce n’était pas une succion. C’était comme être au milieu d’un énorme coup de canon, un souffle d’air froid Il y avait de la fumée grise et tourbillonnante et des débris volaient partout « , a déclaré Christensen, partagé par Confessions of a Trolley Dolly .

« Du coin de l’œil, alors que j’étais renversé, j’ai regardé les panneaux de plafond tomber ; panneaux de porte et panneaux latéraux soufflés. De grands panneaux tombaient sur la tête des gens. C’était comme une implosion. Tout est descendu du plafond et des murs vers nous.

La suiteLe capitaine David Cronin et son équipage, composé du premier officier Gregory Slader et du mécanicien de bord Randal Thomas, ont ramené le 747 à Honolulu, atterrissant 24 minutes après la perte de la porte de soute. À la suite de l’incident, l’avion a également perdu deux moteurs et a subi des dommages aux ailes. Cependant, l’avion a atterri sans autre incident et les agents de bord ont aidé à évacuer l’avion en seulement 45 secondes. Les défauts connus dans la conception du mécanisme de verrouillage de la porte de soute devaient être corrigés dans les 30 jours. Le National Transportation Safety Board (NTSB) partage que les examens révèlent que la porte de soute du lobe inférieur avant s’est séparée pendant le vol. Cela a causé d’importants dommages au fuselage et à la structure de la cabine adjacente à la porte.

« Le National Transportation Safety Board détermine que la cause probable de cet accident était l’ouverture soudaine de la porte de chargement du lobe inférieur avant en vol et la décompression explosive qui s’en est suivie », partage le NTSB dans un communiqué vu par Simple Flying.

« L’ouverture de la porte a été attribuée à un interrupteur ou à un câblage défectueux dans le système de contrôle de la porte qui permettait l’actionnement électrique des mécanismes de verrouillage de la porte, ce qui les rendait susceptibles de se déformer, permettant à la porte de se déverrouiller après avoir été correctement verrouillée et verrouillée. Contribuant également à l’accident était un manque d’actions correctives en temps opportun par Boeing et la FAA à la suite d’un incident d’ouverture de porte de fret en 1987 sur Pan Am B-747. »

Le NTSB a également reconnu le rôle de sécurité vital joué par le personnel à bord suite à la perte de la porte. De plus, l’équipage a reçu le prix du secrétaire pour l’héroïsme pour ses efforts. Au total, avec un incident aussi effrayant et urgent, les membres d’équipage ont réussi à mettre 346 personnes en sécurité.

L’avionSelon Planespotters.net , N4713U, le 747 effectuant le vol 811, a rejoint United pour la première fois en novembre 1970. Il portait le numéro de série du fabricant (MSN) 19875 et est arrivé directement du site de Boeing à Everett. Suite à l’incident, il a été réimmatriculé N4724U fin 1989 et remis en service en 1990. L’avion rejoindra Air Dabia avec l’immatriculation C5-FBS en mars 1997. undefined Cette compagnie aérienne était une équipe gambienne de courte durée, qui a volé entre 1996 et 1998. Suite à l’effondrement du transporteur, l’avion a été abandonné en 2001 lors d’une maintenance de révision à l’état de l’aéroport international de Plattsburgh à New York. Finalement, il a été mis au rebut pour des pièces en 2004. Il était tragique que neuf personnes aient perdu la vie alors qu’elles étaient dans le ciel le 24 février 1989. Cependant, grâce à la réponse rapide et à la détermination des membres d’équipage, de nouvelles dévastations ont pu être évitées.