Premier viaduc ferroviaire – Le Carrollton Viaduc de 100 mètres de long est fait de pierres.En ce jour de l’histoire, le 21 décembre 1829, le viaduc de Carrollton a officiellement ouvert ses portes. Le Viaduc tire son nom de Charles Carroll de Carrollton, l’un des signataires de la Déclaration d’Indépendance. Le 4 juillet 1828, Carroll pose cérémonie la première pierre du Baltimore and Ohio Railroad. Un an et demi plus tard, le 21 décembre 1829, Carroll, qui avait 92 ans à l’époque, était l’un des premiers passagers du B&O Railroad alors qu’il partait avec les directeurs du B&O de la ville au viaduc de Carrollton. Ils ont voyagé dans les nouveaux wagons tracés par des chevaux de la voie ferrée et Carroll a posé cérémoniellement la dernière pierre du viaduc nommée en son honneur. Le viaduc de Carrollton traverse la rivière Gwynns Falls à Baltimore et mesure 300 pieds de long et 58 pieds de haut. Comme pour d’autres premiers ponts ferroviaires, il a été construit à partir de blocs de granit lourds qui ont été achetés dans les carrières voisines d’Ellicott’s Mills. En raison de sa construction en granit massif, elle est encore utilisée aujourd’hui. Le viaduc de Carrollton est le plus vieux pont ferroviaire utilisé en continu en Amérique du Nord et est l’un des plus vieux ponts ferroviaires debout au monde.1829 : Un pont ferroviaire unique en son genre est introduit dans le Maryland21 décembre 1829 – Le premier pont ferroviaire en arc de pierre aux États-Unis a été inauguré à Baltimore, dans le Maryland. Le viaduc de Carrollton, enjambant le ruisseau Gwynn’s Falls dans la partie sud-ouest de la ville, a été construit par le Baltimore and Ohio Railroad. James Lloyd a conçu ce pont et Caspar Weaver a supervisé sa construction. Au cours des neuf mois de construction de la structure, environ 1 500 tonnes (1 360,8 tonnes métriques) de granit ont été placées sur des charpentes en bois installées à cet endroit. Une fois les clés de voûte mises en place, la section de 80 pieds (24,4 mètres) de long du viaduc réellement au-dessus de l’eau est devenue autoportante. Le viaduc de Carrollton mesure 312 pieds (95 mètres) de longueur et 65 pieds (20 mètres) de hauteur. Ce pont a contribué à ouvrir un nouveau chapitre dans l’histoire du chemin de fer américain et a joué un rôle central en faisant de Baltimore une force majeure dans le réseau de transport du pays. Le viaduc de Carrollton, qui appartient maintenant à CSX Transportation, a également la particularité d’être le plus ancien pont ferroviaire en utilisation continue. Il a été nommé d’après Charles Carroll, un riche propriétaire terrien local qui est surtout connu aujourd’hui en tant que signataire de la Déclaration d’Indépendance. Le viaduc de Carrollton a été désigné monument historique national en 1971. (La photo ci-dessus du pont a été prise la même année.) En 1982, l’American Society of Engineers a désigné cette structure comme monument historique national du génie civil.Viaduc de Carrollton – Pont ferroviaire de 1829 nommé en l’honneur de Charles Carroll de Carrollton
Le 4 juillet 1828, Charles Carroll de Carrollton, le dernier signataire vivant de la déclaration d’indépendance et directeur du Baltimore and Ohio Railroad, posa la première pierre du viaduc de Carrollton et remarqua : « Je considère cela comme l’un des actes les plus importants de ma vie, juste après ma signature de la Déclaration d’Indépendance. Achevé en 1829, le chemin de fer a nommé la structure en pierre de 300 pieds pour Charles Carroll de Carrollton. Ce pont sur les chutes Gwynns a été le premier grand passage de cours d’eau alors que le chemin de fer de Baltimore & Ohio se dirigeait vers l’ouest depuis son terminus de Pratt Street. Inquiets de la concurrence des canaux, les chefs d’entreprise de Baltimore ont jeté leur dévolu sur une nouvelle technologie non testée, les chemins de fer. Les chevaux ont d’abord tiré les charges, mais le B&O a introduit avec succès des locomotives à vapeur et est devenu connu sous le nom de « l’Université du chemin de fer des États-Unis ». En 1880, le chemin de fer a contribué à faire de Baltimore un important terminal de bétail et de charbon et le deuxième plus grand port de céréales du pays. Le viaduc de Carrollton a perduré et est maintenant le plus ancien pont ferroviaire actif au monde.Viaduc de CarrolltonDescription : Le viaduc de Carrollton est construit en maçonnerie de pierre de taille finement taillée. Le viaduc, mesurant 297′ de longueur, enjambe le ruisseau avec une arche pleine centrée de 80′ de diamètre et mesurant 62′ de la couronne de l’intrados au lit du ruisseau. De chaque côté de l’arc se trouvent des approches murées en maçonnerie. La largeur du viaduc est de 26′-6″ et la plate-forme porte une double voie et deux passerelles en bois de 3′. Entre les deuxième et troisième contreforts le long du côté ouest se trouve un passage voûté de 16′ de large à travers le viaduc pour fournir un wagon Entre les contreforts et dans les écoinçons de chaque côté de l’arche se trouvent des panneaux de pierre encastrés peu profonds qui confèrent au pont une sévérité restreinte rappelant les conceptions de Sir John Soane de Claude Nicholas Ledoux.Importance : Construit à l’origine pour transporter les voies du Baltimore & Ohio Railroad, le pont a survécu aux changements effectués par la technologie moderne. Le viaduc est le premier pont ferroviaire en maçonnerie construit aux États-Unis. Il est construit en pierre de taille de granit taillé et enjambe le ruisseau avec une arche centrale complète de 80 pieds de diamètre. Conçu par James Lloyd et construit par Caspar Wever, le viaduc a une sévérité de conception et un manque d’ornement tout à fait approprié à son usage industriel. Cette sévérité lui a aussi conféré un caractère intemporel si bien qu’il n’est pas surprenant qu’il soit encore d’usage quotidien.Pont ferroviaire en pierre américainEn 1829, le premier pont ferroviaire en arc de pierre aux États-Unis a été inauguré à Baltimore. Le viaduc de Carrollton traverse une partie boisée des chutes de Gwynn. Le viaduc a été nommé en l’honneur de Charles Carroll de Carrollton, signataire de la déclaration d’indépendance, qui a posé la première pierre du chemin de fer Baltimore & Ohio le 4 juillet 1828. La construction a duré plus de 9 mois. Quelque 1 500 tonnes de granit était supportées sur d’immenses charpentes en bois jusqu’à ce que les clés de voûte soient en place et que l’arche massive de 80 pieds au-dessus du ruisseau devienne autoportante. Dans l’ensemble, le pont mesure environ 62 pieds de haut et 300 pieds de long. Le jour de l’an 1830, il est devenu la première destination ferroviaire d’Amérique, utilisant un cheval jusqu’à ce que la locomotive « Tom Thumb » arrive plus tard en 1830. Les trains l’utilisent depuis.
Viaduc de Carrollton
Importance : Construit à l’origine pour transporter les voies du Baltimore & Ohio Railroad, le pont a survécu aux changements effectués par la technologie moderne. Le viaduc est le premier pont ferroviaire en maçonnerie construit aux États-Unis. Il est construit en pierre de taille de granit taillé et enjambe le ruisseau avec une arche centrale complète de 80 pieds de diamètre. Conçu par James Lloyd et construit par Caspar Wever, le viaduc a une sévérité de conception et un manque d’ornement tout à fait approprié à son usage industriel. Cette sévérité lui a aussi conféré un caractère intemporel si bien qu’il n’est pas surprenant qu’il soit encore d’usage quotidien.
En 1829, le premier pont ferroviaire en arc de pierre aux États-Unis a été inauguré à Baltimore. Le viaduc de Carrollton traverse une partie boisée des chutes de Gwynn. Le viaduc a été nommé en l’honneur de Charles Carroll de Carrollton, signataire de la déclaration d’indépendance, qui a posé la première pierre du chemin de fer Baltimore & Ohio le 4 juillet 1828. La construction a duré plus de 9 mois. Quelque 1 500 tonnes de granit était supportées sur d’immenses charpentes en bois jusqu’à ce que les clés de voûte soient en place et que l’arche massive de 80 pieds au-dessus du ruisseau devienne autoportante. Dans l’ensemble, le pont mesure environ 62 pieds de haut et 300 pieds de long. Le jour de l’an 1830, il est devenu la première destination ferroviaire d’Amérique, utilisant un cheval jusqu’à ce que la locomotive « Tom Thumb » arrive plus tard en 1830. Les trains l’utilisent depuis.