Ferruccio Lamborghini, l’homme et ses rêves (1916 – 1993) 
Ferruccio Elio Arturo Lamborghini est né le 28 avril 1916 sous le signe du zodiaque du Taureau, ses parents étaient agriculteurs mais Ferruccio a rapidement décidé qu’il voulait faire quelque chose avec la mécanique. Il a commencé à travailler sur le tracteur de son père par intérêt et a ensuite pu fréquenter une école technique à Bologne. Pendant la seconde guerre mondiale, il a été enrôlé dans l’armée de l’air italienne, travaillant pour les sections de transport, après 1944, il est devenu prisonnier de guerre dans les forces militaires britanniques qui l’ont mis au travail dans leur département automobile, de cette façon Ferruccio a acquis une expérience de première main en gardant voitures sur la route, même avec des pièces détachées limitées.
À présent, Ferruccio a également commencé à régler les voitures Fiat ; il a en fait construit une Fiat Topolino pour lui-même et a participé au concours Mille Miglia de 1948, malheureusement la voiture a été détruite dans un accident.
Mais sa Ferrari personnelle a rencontré des problèmes avec l’embrayage et Ferruccio, étant la personne qu’il était, est allée rendre visite à Enzo Ferrari pour s’en plaindre… Enzo a refusé de le rencontrer comme l’histoire est racontée, mais cela n’a pas arrêté Ferruccio Lamborghini. Il a remarqué que l’embrayage monté sur cette Ferrari n’était pas différent de ceux montés par Lamborghini dans leurs tracteurs, alors il a conduit la Ferrari à l’usine Cento et a fait installer un embrayage Borg & Beck directement à partir de la liste des pièces d’un si les modèles de tracteurs … le problème n’est jamais revenu après cela.
Ferruccio Lamborghini a vu que l’entreprise de tracteurs et de brûleurs à mazout prenait très bien soin d’elle-même, lui rapportant de l’argent sans avoir à trop surveiller l’usine, alors il a décidé qu’il était temps de démarrer une nouvelle entreprise et les voitures Gran Turismo semblaient comme une bonne idée. Ferruccio Lamborghini n’était pas connu pour être subtil, donc au début des années 60, il fit construire une toute nouvelle usine sur une zone industrielle à Sant’Agata, uniquement dédiée à la construction des meilleures voitures GT de l’époque, il n’était pas très intéressé par exotiques à l’écoute à l’époque, un V12 GT en douceur était sa vision.
Malheureusement, les choses ont empiré et après une série d’accords qui ont mal tourné avec l’usine de tracteurs combinés aux troubles économiques en Italie, Ferruccio a décidé de vendre sa participation dans la plupart de ses entreprises au cours des années 70 et de prendre sa retraite dans son domaine près de Pérouse, plus au sud de l’Italie, où il a commencé à produire du vin … connu sous le nom de «Le sang de la Miura».
Ferruccio a épousé Clelia Monti à un âge précoce, en 1947, ils ont eu un fils Antonio Lamborghini, également appelé Tonino, malheureusement Clelia est décédée en donnant naissance. Elle a été enterrée dans la tombe familiale et plus tard Ferruccio s’est remariée, cette fois avec Annita Borgatti… mais ce deuxième mariage n’a pas duré non plus, Ferruccio a divorcé et s’est marié une troisième fois… Maria-Teresa Cane est devenue la mère de la fille de Ferruccio, Patrizia. Son fils Tonino a déménagé au Japon et a ouvert quelques boutiques vendant des vêtements de créateurs sous le nom de Lamborghini.
Le grand domaine de Ferruccio, La Fiorita, près du lac Trasimène, possédait désormais une installation de vinification ultramoderne produisant plus de 800 000 bouteilles de vin chaque année. Le domaine abritait également un petit musée privé des voitures Lamborghini que Ferruccio possédait à l’époque. Le vignoble et le terrain de golf étaient ouverts aux visiteurs, mais uniquement sur rendez-vous. Dans ce musée automobile privé, vous trouverez le modèle Lamborghini préféré de Ferruccio, la Miura. Il a même été question de l’implication de Ferruccio dans la tentative de Paolo Stanzani de reprendre l’usine Bugatti Automobili SpA, mais cela n’a jamais été officiellement confirmé.
Lorsque Chrysler a repris Automobili Lamborghini SpA, ils ont remplacé la Countach, une voiture avec laquelle Ferruccio était encore impliqué au début, avec la Diablo moderne au début des années 90, elle deviendrait la dernière voiture Raging Bull qu’il connaîtrait jamais. Ferruccio Lamborghini est décédé en février 20. 1993 à Pérouse, Italie seulement deux mois avant son 77e anniversaire. Quelques années plus tard, Tonino Lamborghini a créé un hommage à son père, il a contacté l’architecte Diversi à Imola pour concevoir une sorte de «voûte» pour contenir à peu près tout Sig. Ferruccio Lamborghini jamais réalisé au cours de sa vie.
Le musée a été construit sur le terrain de Lamborghini Calor, à Dosso di Ferrara, l’inauguration officielle a eu lieu le 13 mai 1995. Ce projet a été nommé Centro Polifunzionale Ferruccio Lamborghini et a atteint une grande popularité dès l’ouverture de ses portes au public. Toutes les visites se faisaient uniquement sur rendez-vous, mais en 1997, plus de 4 000 pèlerins sont venus visiter ce musée spectaculaire aux allures d’espace. Si jamais vous avez l’occasion de le visiter, n’hésitez pas ça vaut sûrement le coup, j’ai pu le visiter durant l’été 1998 et c’était bouleversant. Aujourd’hui, la vaste collection des principales réalisations industrielles de Ferruccio Lamborghini, y compris un grand nombre de tracteurs et certaines des voitures les plus étonnantes jamais fabriquées à Sant’Agata, est exposée dans le encore plus grand Museo Ferruccio Lamborghini à Funo di Argelato. Tonino Lamborghini a nommé son fils Ferruccio Jr, en l’honneur de son père… donc si les voitures Raging Bull ne garderont pas le nom Lamborghini en vie, son petit-fils le fera…
Ferruccio Lamborghini, fondateur d’Automobili Lamborghini
Ferruccio Lamborghini était un industriel italien qui est surtout reconnu comme le fondateur de la société de voitures de sport haut de gamme Automobili Lamborghini à Sant’Agata Bolognese, dans le nord de l’Italie. Fils de viticulteurs, il a bricolé de la machinerie dans sa jeunesse et a étudié la mécanique au collège, après quoi il a été superviseur de l’entretien des véhicules pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite créé un garage qui s’est finalement transformé en entreprise de fabrication de tracteurs Lamborghini Trattori. Outre ces deux entreprises de véhicules, il a également fondé Lamborghini Bruciatori, une usine de chauffage à l’huile qui deviendra plus tard Lamborghini Calor, qui produisit également des climatiseurs, et Lamborghini Oleodinamica, une entreprise de fabrication de vannes et d’équipements hydrauliques. Bien qu’il soit surtout connu pour le secteur des voitures de luxe,
Enfance et petite enfance
Ferruccio Lamborghini est né le 28 avril 1916 à Renazzo di Cento, dans la province de Ferrare, dans la région d’Émilie-Romagne au nord de l’Italie. Ses parents, Antonio et Evelina Lamborghini, étaient viticulteurs, mais plutôt qu’agriculteurs, Ferruccio s’intéressait davantage aux machines agricoles et étudiait la mécanique à l’institut technique Fratelli Taddia près de Bologne.
Il a été enrôlé dans la Royal Air Force italienne pendant la Seconde Guerre mondiale et a été nommé superviseur de l’unité de maintenance des véhicules à la garnison italienne de l’île de Rhodes. Après que les Allemands ont rendu Rhodes aux Britanniques à la fin de la guerre en 1945, il a été fait prisonnier et a été contraint de travailler sur des véhicules alliés jusqu’à l’année suivante.
Carrière
À son retour en Italie, Ferruccio Lamborghini a ouvert un garage à Pieve di Cento où il a modifié son ancienne Fiat ‘Topolino’ 500 en remplaçant sa carrosserie de berline par un châssis biplace à toit ouvert. Il a également produit une tête de soupape en tête spéciale pour son moteur et est entré dans les Mille Miglia de 1948 avec sa voiture de 750 cm3 sur mesure, même si sa course s’est terminée après s’être écrasé dans un restaurant local à Fiano, Turin.
En 1947, à la demande de son père, il construit en urgence un tracteur avec un moteur Morris six cylindres, une transmission General Motors et un différentiel Ford pour transmettre la puissance, en utilisant des pièces de moteurs de véhicules militaires. Le modèle, le premier de ses tracteurs ‘Carioca’, contenait un atomiseur de carburant fabriqué par lui qui permettait au véhicule de démarrer à l’essence puis de passer au diesel pour économiser sur le carburant coûteux.
Dans l’Italie d’après-guerre, axée sur la reconstruction de l’agriculture, le tracteur est devenu très populaire auprès des amis de son père, et remarquant la demande, Ferruccio Lamborghini a créé son entreprise de fabrication de tracteurs, Lamborghini Trattori, dans son garage. Dans les années suivantes, l’entreprise est devenue l’un des plus grands fabricants d’équipements agricoles en Italie.
Il est rapidement passé à d’autres entreprises, telles que l’usine de chauffage à l’huile, Lamborghini Bruciatori, qui a été fondée en 1959. L’entreprise s’est ensuite diversifiée dans la production d’équipements de climatisation et est passée à une installation plus grande, Lamborghini Calor, qui avait augmenté sa capacité de production. pour climatiseurs, chaudières et brûleurs.
Alors que Ferruccio Lamborghini commençait à amasser plus de richesses, il tourna à nouveau son attention vers les voitures rapides; il achetait des voitures de plusieurs constructeurs, les analysait et les modifiait souvent à sa guise. Après qu’Enzo Ferrari, constructeur des voitures Ferrari, ait rejeté ses inquiétudes concernant une Ferrari 250 GT qu’il avait achetée, il l’a remodelée pour pouvoir surpasser le modèle de série et a décidé de lancer sa propre gamme automobile.
En 1963, il a fondé Automobili Lamborghini et a commencé à produire des modèles de voitures de grand tourisme raffinés qui sont également devenus connus pour leur puissance et leur confort. La société a acquis une réputation généralisée après le lancement en 1966 du coupé sport Miura, qui a standardisé la disposition du moteur central arrière et de la propulsion arrière pour les voitures hautes performances.
Après une croissance rapide d’une décennie, ses entreprises ont commencé à faire face à des difficultés financières au début des années 1970, en particulier Lamborghini Trattori, qui a connu d’importantes annulations de commandes.
En 1972, il a d’abord vendu la totalité de sa participation dans la société de tracteurs à la société rivale SAME, puis a vendu 51% des actions d’Automobili Lamborghini à un ami et homme d’affaires suisse Georges-Henri Rossetti.
Après avoir cédé une part majoritaire dans l’entreprise, il s’est progressivement détaché des affaires de l’entreprise et, à la suite du krach boursier mondial de 1973 et de la crise pétrolière, a vendu le reste des actions. Cependant, il a continué à diriger Lamborghini Calor, la société de chauffage et de climatisation, ainsi que Lamborghini Oleodinamica, une entreprise de fabrication de vannes et d’équipements hydrauliques.
Ferruccio Lamborghini (1916-1993)
Industriel italien qui a fondé une entreprise de voitures de luxe qui a produit certaines des voitures de sport les plus rapides, les plus chères et les plus recherchées au monde. Lamborghini a travaillé comme mécanicien dans l’armée italienne pendant la Seconde Guerre mondiale, et après la guerre, il a créé une entreprise de tracteurs.
Anecdotes
Après avoir fondé Automobili Lamborghini, Ferruccio Lamborghini, qui était un fervent amateur de tauromachie, a adopté un taureau enragé comme emblème de son entreprise automobile.
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https://www.lambocars.com/ferruccio-lamborghini-a-biography/