Eugen Langen (1833-1895) était un entrepreneur, ingénieur et inventeur allemand, impliqué dans le développement du moteur à essence et du monorail de Wuppertal. En 1857, il travaille dans la sucrerie de son père, JJ Langen & Söhne, après une formation technique approfondie à l’Institut polytechnique de Karlsruhe.
1864 Langen rencontre Nikolaus August Otto. Otto travaillait sur des améliorations au moteur à essence inventé par Etienne Lenoir. Langen, formé techniquement, a reconnu le potentiel de développement d’Otto et, un mois après la réunion, a fondé la première usine de moteurs au monde, NA Otto & Cie. Lors de l’Exposition Universelle de Paris de 1867, leur moteur amélioré a reçu le Grand Prix. 
Eugen Langen, (né le 9 octobre 1833 à Cologne – décédé le 2 octobre 1895 à Cologne), ingénieur allemand pionnier dans la construction de moteurs à combustion interne. En 1864, Langen a formé un partenariat avec Nikolaus A.Otto, avec qui il a collaboré pour le reste de sa vie. En 1867, ils ont conçu leur premier moteur à combustion interne. Plus tard, reconnaissant les avantages théoriques d’un cycle à quatre temps, ils l’incorporèrent dans leur « moteur silencieux » (breveté en 1877), le premier exemple de fonctionnement du moteur automobile moderne. Langen a également conçu l’idée d’une suspension aérienne monorail, mis en service en 1901 à Wuppertal, Allemagne. Mettre à jour les préférences de confidentialité
Moteur à combustion interne, tout dispositif d’un groupe de dispositifs dans lequel les réactifs de combustion (oxydant et carburant) et les produits de combustion servent de fluides de travail du moteur. Un tel moteur tire son énergie de la chaleur dégagée lors de la combustion des fluides de travail n’ayant pas réagi, le mélange comburant-carburant. Ce processus se produit dans le moteur et fait partie du cycle thermodynamique de l’appareil. Le travail utile généré par un moteur à combustion interne (IC) résulte des produits de combustion gazeux chauds agissant sur les surfaces mobiles du moteur, telles que la face d’un piston, une aube de turbine ou une tuyère.
Les moteurs à combustion interne sont les dispositifs de production d’énergie les plus largement appliqués et les plus largement utilisés actuellement. Les exemples incluent les moteurs à essence, les moteurs diesel, les moteurs à turbine à gaz et les systèmes de propulsion de fusée.
Les moteurs à combustion interne sont divisés en deux groupes : les moteurs à combustion continue et les moteurs à combustion intermittente. Le moteur à combustion continue se caractérise par un flux constant de carburant et de comburant dans le moteur. Une flamme stable est maintenue dans le moteur (par exemple, un moteur à réaction). Le moteur à combustion intermittente se caractérise par un allumage périodique de l’air et du carburant et est communément appelé moteur alternatif. Des volumes discrets d’air et de carburant sont traités de manière cyclique. Les moteurs à pistons à essence et les moteurs diesel sont des exemples de ce deuxième groupe.
Les moteurs à combustion interne peuvent être délimités en termes d’une série d’événements thermodynamiques. Dans le moteur à combustion continue, les événements thermodynamiques se produisent simultanément lorsque le comburant et le carburant et les produits de combustion circulent régulièrement dans le moteur. Dans le moteur à combustion intermittente, en revanche, les événements se succèdent et se répètent à chaque cycle complet.
À l’exception des fusées (moteurs-fusées solides et moteurs-fusées à propergol liquide), les moteurs à combustion interne ingèrent de l’air, puis compriment l’air et introduisent du carburant dans l’air ou introduisent du carburant et compriment le mélange air-carburant.
"Flying Train."
The Wuppertal Suspension Railway is a form of public transport in the city of Wuppertal, Germany, launched on March 1, 1901. The official name is the monorail suspended railway of the Eugen Langen system pic.twitter.com/evKo0NN5vb
— Truechucknorris (@snjegi333) August 12, 2023
Ensuite, commun à tous les moteurs à combustion interne, le mélange air-carburant est brûlé, le travail est extrait de l’expansion des produits de combustion gazeux chauds, et finalement les produits de combustion sont libérés par le système d’échappement. Leur fonctionnement peut être mis en contraste avec celui des moteurs à combustion externe (par exemple, les moteurs à vapeur), dans lesquels le fluide de travail ne réagit pas chimiquement et le gain d’énergie est obtenu uniquement par transfert de chaleur au fluide de travail au moyen d’un échangeur de chaleur.
Le moteur à combustion interne le plus courant est le moteur à quatre temps, à essence, à charge homogène et à allumage par étincelle. Cela est dû à ses performances exceptionnelles en tant que moteur principal dans l’industrie du transport terrestre. 
Ingénieur allemand pionnier dans la construction de moteurs à combustion interne. En 1866, Eugen Langen, qui possédait une entreprise de raffinage de sucre, finança Nikolaus August Otto (1832-91), développa un moteur à gaz plus efficace.
La société Otto & Langen produisait des moteurs à gaz stationnaires (généralement alimentés au gaz de houille). Otto a ensuite construit, en 1876, le prototype des moteurs dits à cycle Otto utilisés dans la plupart des automobiles modernes, alimentés principalement à l’essence, à l’alcool ou au benzène. Langen a également conçu le chemin de fer suspendu Wuppertaler qui a ouvert ses portes en 1901. Son Schwebebahn (chemin de fer oscillant) a fonctionné avec succès le long de la rivière Wupper pendant près de 100 ans. Il a survécu à deux guerres mondiales et continue de fonctionner de manière rentable et sûre aujourd’hui.
https://www.britannica.com/biography/Eugen-Langen