Pourquoi s’appelle-t-il Pont de la Confédération ? 
Le pont est essentiellement constitué de 176 pièces différentes de béton précontraint et d’acier, organisées en trois parties : le pont d’approche ouest, le pont d’approche est et la travée de navigation. Les sections des travées est et ouest ont été construites au Nouveau-Brunswick, tandis que la travée de navigation — la partie principale du pont — a été construite à l’Île-du-Prince-Édouard. Un catamaran massif, spécialement conçu pour construire des ponts, a été amené du Danemark pour déplacer les pièces en place. À son apogée, la construction du pont employait plus de 5 000 personnes et représentait près de 5 % de l’économie de la région. 
Les mêmes éléments auxquels le pont est conçu pour résister – conditions changeantes de la glace, vents violents et courants imprévisibles – ont compliqué le processus de construction, mais ont été surmontés avec succès. La boîte en béton finale a été mise en place le 19 novembre 1996, marquant l’achèvement de la structure du pont. Il a été ouvert à la circulation le 31 mai suivant et l’Île-du-Prince-Édouard a immédiatement vu le nombre de visiteurs bondir. Tant par son échelle que par sa structure, le pont de la Confédération demeure l’un des ponts les plus impressionnants au monde.
Le pont de la Confédération
Bien que les habitants de l’Île-du-Prince-Édouard chérissent leur maison et reconnaissent le caractère unique de leur « insularité », le défi de traverser le détroit de Northumberland pour atteindre le continent est depuis longtemps un problème. En fait, le gouvernement canadien a réussi à persuader l’Île-du-Prince-Édouard de se joindre à la Confédération en grande partie en promettant de fournir « un moyen de communication continu entre l’Île-du-Prince-Édouard et le continent ». Au cours de ces premiers jours, on parlait souvent d’un pont, voire d’un tunnel sous le détroit, mais aucune des options n’était financièrement viable. En fin de compte, et au milieu de grands débats et controverses au milieu des années 1980, le gouvernement fédéral a entamé le processus qui a mené à la construction du pont de la Confédération. Construit par Strait Crossing Inc., la construction du pont a commencé en octobre 1993 et la dernière travée a été mise en place le 19 novembre 1996. 
Le point culminant du pont est à 60 mètres au-dessus de l’eau, situé à la travée de navigation, tandis que la hauteur moyenne de l’ensemble de la structure est de 40 mètres. Du rivage, on remarque que le pont n’est pas droit mais courbe. Il a été conçu de cette façon afin de s’assurer que les conducteurs restent attentifs et ainsi réduire le potentiel d’accidents qui, selon les experts, se produisent plus souvent sur les autoroutes droites ou les ponts. Pour ces mêmes raisons de sécurité, il est interdit aux véhicules de s’arrêter ou de dépasser d’autres véhicules sur le pont.
La pont a ouvert le 31 mai 1997 et transporte 2 voies de circulation 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Les automobilistes circulant à vitesse normale (80 kilomètres à l’heure) peuvent traverser le pont en une dizaine de minutes. Cependant, la limite de vitesse est supprimée lorsque les conditions météorologiques l’exigent. Pendant l’hiver, les vents violents traversant le détroit peuvent être suffisamment dangereux pour entraîner des restrictions de circulation, fermant le pont aux gros camions, aux véhicules récréatifs et aux autobus. Les voitures peuvent souvent encore traverser car elles sont protégées par les barrières en béton de 1,1 mètre de haut sur le pont qui agissent comme un brise-vent tout en empêchant les conducteurs de voir directement par-dessus le côté.
Les piétons et les cyclistes ne sont pas autorisés sur le pont de la Confédération et doivent se présenter aux installations de contrôle/transfert à chaque extrémité de la structure. Une navette transporte ces voyageurs sur le pont à la demande, avec une attente maximale de deux heures. Un véhicule équipé d’un élévateur pour fauteuil roulant est également disponible.
Le pont de la Confédération
Il est devenu non seulement une merveille d’ingénierie, mais une image du Canada et un lien vital entre deux provinces. C’est le pont de la Confédération, mais son histoire remonte à bien plus longtemps que le pont lui-même, jusqu’au 19 e siècle. Aujourd’hui, je regarde le pont qui relie le Nouveau-Brunswick et l’Île-du-Prince-Édouard. Ce pont, qui s’étend sur 12,9 kilomètres au-dessus du détroit de Northumberland, est le plus long pont au monde sur des eaux couvertes de glace. Pendant la plus grande partie de l’existence de l’établissement canadien à l’Île-du-Prince-Édouard, il y a eu le désir d’établir des liens avec le reste du Canada. Le rattachement du Nouveau-Brunswick et de l’Île-du-Prince-Édouard était quelque chose que les provinces et le gouvernement fédéral souhaitaient. À cette fin, le gouvernement fédéral a embauché des arpenteurs et des ingénieurs à l’été 1887 pour envisager la création d’une ligne de métro allant de Carleton Point au Nouveau-Brunswick. L’idée n’a pas disparu. En 1893, l’Ottawa Daily Citizen rapportait la citation suivante :
« Le tunnel proposé, selon son emplacement actuel, les traversera entre Cape Tormentine au Nouveau-Brunswick et Carleton Point à l’Île-du-Prince-Édouard, et la description des strates qui seront probablement rencontrées sera donnée comme le montre la série de forages. déposés au cours de la saison écoulée le long du tracé du parcours. Cette idée a été avancée par George Howlan, une personnalité politique majeure de l’Île-du-Prince-Édouard. Il le soulèverait en tant que membre de la législature provinciale, puis en tant que sénateur et même en tant que délégué au Parlement britannique. Quand il mourut en 1901, l’idée commença à s’estomper. Étant donné que la technologie de l’époque et le coût étaient trop élevés pour créer ce lien de métro entre les deux provinces, il incombait aux traversiers d’assumer la charge. Au début du 20 e siècle, le service hivernal de bateaux à glace s’avérait très peu fiable. Pour résoudre ce problème, le SS Prince Edward Island, un traversier de wagons construit sur mesure, a été construit en Angleterre et viendrait à l’Île-du-Prince-Édouard pour fonctionner toute l’année.
Le SS Prince Edward Island est arrivé en 1915, mais le nouveau port de Carleton Point n’avait pas encore été construit. En conséquence, le traversier a exploité son service à partir de Charlottetown et de Georgetown jusqu’à ce que le port de Carleton Point soit terminé. Enfin, début 1917, le port est terminé et les SS. L’Île-du-Prince-Édouard a commencé le service à partir de son nouvel emplacement. Le traversier s’est avéré incroyablement populaire et, au cours de sa première année seulement, il a effectué 506 traversées vers le Nouveau-Brunswick. En 1931, le SS Charlottetown a été construit et est entré en service pour aider le SS Prince Edward Island à gérer le trafic croissant. Au moment de sa construction, le SS Charlottetown était considéré comme le plus grand car-ferry brise-glace au monde, capable de contenir 16 wagons et 25 véhicules. 
Citation rapportée par le Windsor Star :
«Lorsque la nouvelle de l’accident a été apprise, des dispositions ont été prises avec la Maritime Foundation Company à Halifax pour envoyer deux remorqueurs de démolition sur les lieux, mais en raison du brouillard, les remorqueurs n’ont pas pu établir le contact. Un certain nombre de petits bateaux à moteur ont atteint Charlottetown et ont tenté de l’échouer, mais n’ont pas pu le faire. Au cours des deux décennies suivantes, la circulation automobile augmentera considérablement à l’Île-du-Prince-Édouard, en particulier avec l’achèvement de la route transcanadienne dans les années 1960. Le MV Confederation sera construit en 1962, puis le MV Lucy Maude Montgomery et le MV John Hamilton Gray. 
Le Saskatoon Star Phoenix a écrit une citation : « Plus tôt, il a fortement laissé entendre que son gouvernement pourrait appuyer la construction du projet de pont-jetée de plusieurs millions de dollars… Lors d’un déjeuner dans la capitale de l’île, Charlottetown, le chef libéral a déclaré à une assemblée d’une centaine d’organisateurs de partis que son administration soutiendrait la cause si il a constaté que le projet finirait par réinjecter dans l’économie plus qu’il n’en coûterait. En 1962, le premier ministre John Diefenbaker a annoncé que 105 millions de dollars seraient fournis pour un pont-jetée pour les voitures et les trains, mais n’a donné aucune date de début précise.
Pourquoi s’appelle-t-il Pont de la Confédération – et pourquoi la volonté de le renommer n’est pas surprenante
La semaine dernière, l’Assemblée législative de l’Î.-P.-É. a adopté à l’unanimité une motion exhortant le gouvernement fédéral à changer le nom du Pont de la Confédération en Epekwitk Crossing. Mais ce nom, et le débat qui l’entoure, n’ont rien de nouveau. En fait, c’était le choix préféré d’un panel dirigé par l’ancien premier ministre de l’Île, Alex Campbell, qui l’a choisi en 1996 parmi une liste restreinte de trois noms tirés de milliers de soumissions de partout au Canada. « Span of Green Gables, Spud Highway, Abegweit, Confederation Bridge, Fixed Link – il [y avait] de nombreux noms pour cela », a déclaré Raymond Sewell, professeur d’anglais à l’Université St. Mary’s. En 2014, Sewell a présenté sa thèse de maîtrise sur l’histoire du pont, son nom et ce qu’il signifiait pour l’identité canadienne et insulaire. Sewell, un Mi’kmaq de la Première Nation Pabineau au Nouveau-Brunswick, a déclaré avoir choisi ce sujet parce qu’il s’est toujours intéressé à la façon dont les noms et les symboles façonnent la façon dont les Autochtones, les Insulaires et les Canadiens se perçoivent.
l a dit que ces préoccupations étaient prémonitoires. « À l’époque, j’avais l’intuition qu’à l’avenir, il serait renommé », a-t-il déclaré. « Lorsque vous lui donnez le nom de quelque chose comme la Confédération qui a été si dommageable, bien sûr, les gens voudront le changer. À un moment donné, l’air du temps, le sentiment de l’époque, l’esprit du temps, va changer. Je ne Je ne pense pas que l’esprit de l’époque soit aussi colonial qu’il l’était. »
Le sens de la Confédération 
Le comité de dénomination de Campbell a été chargé de sélectionner des noms en fonction de quatre critères. Le nom du pont devait :
Refléter des sites ou des événements d’importance historique ;
Être significatif pour la région locale ou le reste du Canada ;
Si nommé en l’honneur d’un Canadien, la personne devait être décédée ;
Des concepts humains tels que la paix et l’amitié seraient les bienvenus dans les propositions.
Trois noms se sont retrouvés sur la liste restreinte : Northumberland Strait Bridge, Confederation Bridge et Abegweit Crossing. Abegweit est l’orthographe anglicisée d’Epekwitk, le nom de l’Î.-P.-É en langue Mi’kmaq. Cela signifie « bercé par les vagues ».« [Mon père l’a décrit] comme une plume ou quelque chose flottant sur les vagues », a déclaré Sewell. « Je n’ai aucune idée de qui est le prince Edward. Mais quand je suis sur la terre et que je regarde là-bas, je vois Epekwitk, tu sais ? C’est tellement beau. Ça décrit les caractéristiques géologiques. »
L’Assemblée législative de l’Île-du-Prince-Édouard demande que le Pont de la Confédération soit renommé Epekwitk Crossing
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Mais le gouvernement fédéral n’était pas lié par la recommandation du comité. Le 27 septembre 1996, la ministre des Travaux publics, Diane Marleau, a annoncé que la structure serait nommée Pont de la Confédération, ce qui, selon un article de journal à l’époque, était la suggestion la plus courante dans toutes les provinces sauf deux.
Wayne Easter, alors député de Malpeque, a déclaré à la Chambre des communes à l’époque que le nom était une reconnaissance du «rôle important que l’Île-du-Prince-Édouard a joué dans la riche histoire du Canada». Sewell a écrit dans sa thèse qu’en choisissant ce nom, le gouvernement fédéral a déplacé la dynamique de la région vers la fédération, et a été l’occasion idéale de renforcer un récit de la canadianité qui a commencé avec cet événement historique. « Le mot ‘confédération’ [signifie] une union souveraine se réunissant avec une action ou un objectif commun. Dans ce cas, il s’agissait du fléau et de l’expulsion des peuples autochtones du continent », a-t-il déclaré. « La Confédération n’est pas bénigne. Dans ce contexte, c’est extrême. C’est célébrer les papas de la Confédération qui se réunissent pour détruire l’environnement, les ressources – vous savez, l’intellectualisme autochtone. Donc pour moi, cela signifiait tout alors et cela signifie tout maintenant. »
Fin des « mesures à moitié cuites et temporaires » 
Godfrey Baldacchino, ancien titulaire de la chaire de recherche du Canada en études insulaires à l’Université de l’Î.-P.-É., a déclaré dans un courriel que le choix avait peut-être eu une signification particulière en raison de l’engagement du gouvernement fédéral à « une communication continue et régulière » entre l’île et le continent, d’abord alors que les autres partenaires tentaient d’amener l’Î.-P.-É. À se joindre à la Confédération à la fin du 19e siècle. Le lien fixe « a vraisemblablement mis fin aux mesures à moitié cuites et temporaires qui avaient été prévues pendant 124 ans », a-t-il déclaré.
Alors que la N.-É. S’apprête à reconnaître la langue Mi’kmaq, les locuteurs de langues autochtones du N.-B.
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Mais Baldacchino a déclaré que le changement de nom proposé la semaine dernière revêt également une signification particulière, car il reflète la pratique des peuples autochtones de la région, qui, pendant des milliers d’années, ont traversé l’île. Il pense que les insulaires finiront par tous s’adapter au nouveau nom.
« Le nouveau nom reflète, comme le fait toujours la dénomination, les préoccupations, les attitudes et les valeurs contemporaines », a déclaré l’historien de l’UPEI Ed MacDonald dans un courriel à CBC News. « J’ose dire que renommer le pont ne diminuera pas l’importance de la Confédération — pour le meilleur et pour le pire — dans notre histoire collective.
Le grand débat
En 1996, la réception du nom nouvellement annoncé de « Pont de la Confédération » a fait l’objet d’une certaine controverse. « Ce sera facile à retenir parce que tout le monde relie l’Île-du-Prince-Édouard à la Confédération. » a déclaré un insulaire interviewé par CBC News peu de temps après le choix du nom. « Je pense que c’est un nom très approprié. Très approprié. » « Tu ne penses pas que tu pourrais creuser plus profondément, trouver quelque chose de mieux ? » dit un autre.
Keptin John Joe Sark a même mené une campagne publique pour faire renommer le pont, affirmant que si le gouvernement ne le faisait pas, lui et d’autres chefs spirituels de la communauté autochtone navigueraient sous le pont pour « le nommer ou le maudire ». « C’est un nom qui a été superposé aux habitants de cette province », a-t-il déclaré à CBC News en 1996. « Pourquoi des politiciens d’Ottawa qui connaissent très peu notre histoire et notre culture devraient-ils s’octroyer le privilège de nommer un lien aussi vital avec notre province ? » « Je pense qu’il y avait pas mal de gens qui voulaient que le nom d’Abegweit soit le nom du pont », a déclaré Donald Stewart, qui vit à Charlottetown.
Projet qui divise
Stewart était l’un des nombreux militants qui s’opposaient à la construction du pont principalement pour des raisons environnementales. Il a dit qu’à l’époque, tout ce qui concernait le pont était source de division. En 1988, la province a organisé un plébiscite public pour déterminer si le pont devait être construit. Soixante pour cent des Insulaires ont voté pour. La construction a commencé fin 1993, et il a ouvert en 1997. « [Le pont] a créé un grand débat parmi les insulaires. Chaque insulaire avait une opinion à ce sujet, et c’était un bon sujet de discussion », a déclaré Stewart. « Nous avons dû réfléchir à ce que nous pensions être important à l’Île-du-Prince-Édouard et à ce que nous pensions être important à l’Île-du-Prince-Édouard. »
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Stewart a déclaré qu’il avait progressivement reconnu que le pont était une bonne chose pour l’Île-du-Prince-Édouard. Maintenant, il serait d’accord avec un autre changement. « Je suis totalement en faveur du changement de nom », a-t-il déclaré. « Je pense que c’est une merveilleuse occasion de soutenir nos langues autochtones et cela montre le respect et l’importance de la langue. »
Un simple geste
Quand il était plus jeune, Sewell traversait fréquemment le pont. Il est assez vieux pour se souvenir encore d’avoir pris le ferry avec son père avant la construction de la travée, et à quel point le pont est plus pratique. Il ne réfléchissait pas beaucoup au nom du pont ou à ce qu’il signifiait à l’époque. Mais il a dit que pour les jeunes Autochtones et les enfants du futur, le simple geste de le renommer fera toute la différence. « Si j’étais ce gamin qui conduisait, et que je regardais et que je voyais les noms de ma place dans les noms traditionnels, je me sentirais tellement, tellement heureux et inclus », a-t-il déclaré.
Pont de la Confédération
En 1996, le dernier élément du pont de la Confédération a été placé, traversant le détroit de Northumberland, au Canada. Les quais sont distants de 250 mètres et offrent un dégagement de navire de 172 mètres de largeur. Le pont de la Confédération de 12,9 km relie Borden-Carleton, Île-du-Prince-Édouard et Cap Jourimain, Nouveau-Brunswick et est le plus long pont au-dessus des eaux couvertes de glace au monde. La construction du pont a commencé en octobre 1993 et a été ouverte le 31 mai 1997. Il transporte deux voies de circulation 24 heures sur 24, sept jours sur sept et prend environ 10 minutes pour traverser à des vitesses de déplacement normales. Le pont a été construit en courbe pour que les conducteurs puissent voir le trafic devant eux, une conception choisie pour réduire les accidents.
https://kensington.ca/wp-content/themes/ktown/island/confederationbridge.htm
https://www.wired.com/2009/11/1119confederation-bridge-opens/