Le vaisseau spatial Soyouz effectue une triple mission
Le projet lunaire soviétique étant bloqué par les échecs de la fusée N1 en 1969, les dirigeants de l’industrie des fusées ont été contraints d’inventer des missions plus spectaculaires basées sur le vaisseau spatial Soyouz 7K-OK disponible. Le succès de la mission Soyouz à double pilotage en janvier 1969, a inspiré l’idée de répéter l’amarrage de deux engins spatiaux, mais cette fois, en vue du troisième véhicule piloté volant en formation avec les deux premiers. La triple mission s’est déroulée du 11 au 18 octobre 1969.
Soyouz-7 revient sur Terre 
Après la tentative finale et infructueuse d’amarrer les engins spatiaux Soyouz-7 et Soyouz-8 le 16 octobre 1969, le contrôle au sol a guidé Soyouz-7 vers l’atterrissage le lendemain. Avec seulement un problème mineur dans le système de commande de vol à craindre, les trois cosmonautes sont rentrés dans l’atmosphère le 17 octobre 1969.
Soyouz-7 et -8 font une nouvelle tentative de rendez-vous
Quelques heures après l’atterrissage de Soyouz-6 le 16 octobre 1969, le contrôle de mission a fait deux nouvelles tentatives pour guider Soyouz-8 et Soyouz-7 vers un rendez-vous manuel. Les manœuvres ont commencé par des corrections d’orbite lors de l’orbite 81 de la mission conjointe. Ils ont été conçus pour amener Soyouz-7 et Soyouz-8 à moins de 1,5 kilomètre l’un de l’autre avec une vitesse relative de 0,3 mètre par seconde, ce qui permettrait aux navires de voler en formation pendant environ 50 minutes. 
Cependant, des notes de Mishin, (indirectement confirmées par Kamanin), indiquent que pendant que Soyouz-8 effectuait sa manœuvre comme prévu, l’équipage à bord de Soyouz-7 a commis une erreur avec l’activation de son système gyroscopique, ce qui empêcherait probablement le moteur de se déclencher à bord. Soyouz-7 après avoir quitté la portée de communication des stations terrestres soviétiques. Alors que le contrôle de mission attendait une autre session de communication avec le vaisseau spatial pendant Orbit 82, les spécialistes ont envisagé trois scénarios d’événements qui pourraient avoir lieu pendant la panne de communication :
Les Soyouz-7 et -8 ont effectué des manœuvres supplémentaires pendant l’orbite 82 pour compenser le problème lors de la correction du Soyouz-7.
Soyouz-7 n’a pas effectué la correction d’orbite, mais les deux navires se sont quand même retrouvés suffisamment proches pour que les équipages se voient et commencent l’approche finale.
Soyouz-7 n’a pas effectué la correction d’orbite et les deux équipages n’ont eu aucun contact visuel. Si cette dernière supposition s’avérait correcte, les contrôleurs ont préparé des commandes pour deux autres corrections d’orbite par Soyouz-8 pendant l’orbite 84. La première serait effectuée à 16h40 avec le système de propulsion DO et la deuxième manœuvre serait effectuée à 17h. : 47 Heure de Moscou avec le système de propulsion SKDU. Puis, au début de l’orbite 85, du côté lumière du jour de la planète, Soyouz-7 effectuerait une correction d’orbite pour annuler tout mouvement latéral par rapport à Soyouz-8.
Cependant, malgré tous les préparatifs, le rendez-vous et l’amarrage ont de nouveau échoué, principalement en raison d’erreurs considérables lors de la planification des corrections d’orbite, a écrit Kamanin.
17 octobre : Atterrissage de Soyouz-7 
Après avoir épuisé toutes les opportunités d’accostage entre Soyouz-7 et Soyouz-8, les deux équipages ont commencé les préparatifs d’atterrissage. L’atterrissage de Soyouz-7 était prévu pour la 97e orbite de la mission conjointe le 17 octobre 1969. Les deux dernières sessions de communication entre l’équipage de Soyouz-7 et le contrôle au sol étaient prévues sur l’orbite 95 de 9h12 à 9h22. Heure de Moscou et pendant la 96e orbite de 10h34 à 10h42 heure de Moscou. 
Les meilleurs experts de la principale station de contrôle au sol d’Eupatoria, en Crimée, et de Moscou ont examiné la situation et, après un long débat, tout le monde a conclu qu’il n’y avait aucun moyen d’activer la séquence d’atterrissage avant la séparation des modules. Les contrôleurs au sol ont rapporté cette nouvelle à l’équipage, mais certaines inquiétudes subsistaient encore au contrôle de la mission. Le système de propulsion SKDU à bord de Soyouz-7 a lancé la manœuvre de freinage à 11 h 44 min 13 s, heure de Moscou, et à 11 h 56 min 17 s, le module de descente s’est séparé du reste de l’engin spatial. Pourtant, Filipchenko a pu maintenir des communications fiables avec le sol après la séparation des modules via une petite antenne dans le module de descente. La capsule a atteint l’altitude d’ouverture du parachute de sept kilomètres à 12 h 12 min 30 s, heure de Moscou, et a atterri avec succès vers 12 h 20, heure de Moscou. Deux minutes après l’atterrissage, un hélicoptère de recherche s’est posé près de la capsule et quelques minutes plus tard, le général Pouchkine, responsable des opérations de recherche, a signalé au contrôle de mission que les trois cosmonautes étaient en bonne forme.
La mission Soyouz-6/7/8 et ses observations radio
1969 – une année charnière
Après le vol de Soyouz-4 et -5, le programme spatial habité soviétique se trouvait dans une situation quelque peu délicate. Les techniques testées dans la mission Soyouz-4/5 étaient applicables à la mission d’atterrissage lunaire habité (transfert EVA entre deux véhicules amarrés), mais les systèmes d’amarrage et les combinaisons spatiales seraient différents. Selon une entrée dans le journal du général Kamanin (10) du 10 février 1969, TsKBEM (8) prévoit pour 1969 un vol en solo d’une semaine avec deux cosmonautes suivi d’un vol à quai d’une semaine avec deux engins spatiaux et cinq cosmonautes. 
Le leadership (Ustinov (6) et Kerimov (7)) n’était pas satisfait et demandait quelque chose de plus solide. Bien sûr, le début de 1969 est une période charnière. Apollo venait de faire le tour de la Lune et un atterrissage lunaire était prévu cet été. L’Union soviétique prévoyait de tester sa fusée N-1 Moon et également de faire voler son retourneur automatique d’échantillons lunaires au cours de l’année. Le 7K-L1 Zond n’était pas prêt à voler et avait été rendu plus ou moins dénué de sens par le vol d’Apollo-8. Mais les chances d’envoyer des cosmonautes sur la Lune étaient donc pratiquement nulles. Il fallait donc inventer autre chose, mais les choix n’étaient pas si attrayants. Il y avait une exigence distincte pour tester le système d’amarrage « Kontakt » pour le projet d’atterrissage lunaire N1-L3 en orbite terrestre, mais cela peut avoir semblé être une répétition des exploits précédents.
Par conséquent, les vols en solo et d’amarrage décrits pour 1969 par TsKBEM ont été combinés en un vol conjoint de trois engins spatiaux lors d’une réunion de la Commission d’État de Soyouz le 25 avril 1969. Le plan était de faire voler les engins spatiaux 14, 15 et 16 ensembles en août 1969. Les engins spatiaux 15 et 16 s’amarrerait et # 14 se réunirait avec la paire amarrée et prendrait des photos de celle-ci ainsi que la réalisation d’une expérience de soudage. Un vol d’essai avec le système d’amarrage « Kontakt » était prévu pour la fin de 1969. 
Kamanin décrit les nombreux rebondissements de la sélection de l’équipage, mais l’événement principal de ce processus a été que l’équipage du navire d’amarrage actif, Nikolayev et Sevastyanov, a fait ne fonctionnent pas assez bien dans les simulations d’amarrage. Il a fallu attendre une réunion du VPK (9) le 18 septembre, les affectations finales de l’équipage et la date de lancement prévue ont été fixées. Les principales affectations d’équipage et le choix des indicatifs d’appel radio (en fait une façon de donner aux équipages les désignations A, B et C) étaient comme indiqué dans le tableau de droite. Les équipages sont partis pour Baïkonour le 22 septembre en s’attendant à ce que les trois lancements aient lieu les 5, 6 et 7 octobre, mais les vols ont été retardés par le fait que le Politburo n’avait pas encore approuvé la mission. La décision du Politburo est intervenue le 30 septembre et le lendemain, la Commission d’État a décidé de charger le vaisseau spatial de carburant et a fixé les dates de lancement aux 11, 12 et 13 octobre. Les rampes de lancement à utiliser étaient respectivement la zone 31, la zone 1 et la zone 31.
Les rumeurs à Moscou et les lancements commencent 
Le vendredi 10 octobre 1969, UPI a rapporté de Moscou via Radio Suède qu’une mission avec trois engins spatiaux habités était immédiatement imminente. Et, en effet, le lendemain à 11h10 TU Soyouz-6 a été lancé et annoncé par les médias soviétiques une heure plus tard (5). Lorsque Soyouz-7 a été lancé le lendemain à 10 h 44 42 TU, les rumeurs en provenance de Moscou disaient que le troisième vaisseau spatial serait piloté par des cosmonautes vétérans. Le lancement a été annoncé par les médias soviétiques 45 minutes après le décollage (5). En attendant le lancement de Soyouz-8, l’équipage de Soyouz-7 a utilisé un dispositif optique Svinets (russe pour le plomb métallique) pour tenter de détecter les flammes brûlantes des missiles lancés depuis le territoire soviétique. Enfin, Soyouz-8 a quitté Baïkonour à 10 h 19 min 09 TU le 13 octobre et les médias soviétiques ont annoncé le lancement à 10 h 55 TU (5). Trois vaisseaux spatiaux et sept humains étaient dans l’espace simultanément !
La mission se termine
Soyouz-6 a atterri le 16 octobre à 0952.47 TU à 180 km au NO de Karaganda. A 03h30 TU, une tentative de soudure a été effectuée dans le module orbital dépressurisé. Lorsque les cosmonautes sont retournés au module pour récupérer des échantillons, ils ont vu que le dispositif de soudage avait presque brûlé un trou dans la paroi du module. Après s’être retiré pendant un certain temps dans le module de descente, Kubasov a ensuite récupéré les échantillons.
Soyouz-7 a atterri à 9 h 25 min 05 TU le 17 octobre à 155 km au nord-ouest de Karaganda.
Soyouz-8 est tombé à 0909.58 TU à 145 km au nord de Karaganda.
Le cosmonaute Anatoly Filipchenko, qui a dirigé deux tests d’amarrage, décède à 94 ans [Publié le 08 août 2022]
Le cosmonaute de l’ère soviétique Anatoly Filipchenko, qui a lancé deux tests d’amarrage, d’abord pour un éventuel alunissage russe, puis le premier vol conjoint avec les États-Unis, est décédé à l’âge de 94 ans. 7) a été rapporté par Roscosmos, la société spatiale fédérale russe, et par le Centre d’entraînement des cosmonautes Gagarine à Star City, à l’extérieur de Moscou. « Anatoly Vasilievich était une personne déterminée, exigeante, diligente et juste, toujours prête à aider les gens. Son chemin de vie a été rempli de service honnête à la patrie, de travail créatif et de dévouement à la cause choisie », ont écrit les responsables du centre de formation dans un communiqué. 
« La direction et le personnel du centre, [ainsi que] l’équipe des cosmonautes expriment leurs plus sincères condoléances à tous les parents et amis d’Anatoly Vasilyevich. » « Le brillant souvenir d’Anatoly Vasilyevich Filipchenko restera à jamais dans nos cœurs », indique le communiqué du centre. Membre du deuxième groupe de pilotes de l’armée de l’air soviétique choisis pour être cosmonautes en 1963, Filipchenko est entré dans le corps avec 14 autres stagiaires. Il a volé deux fois dans l’espace, d’abord en tant que commandant de Soyouz 7 en 1969, puis en tant que commandant de Soyouz 16 cinq ans plus tard.
Lors de sa première mission, Filipchenko et ses coéquipiers, Vladislav Volkov et Viktor Gorbatko, faisaient partie de la première mission conjointe entre trois engins spatiaux. Lancé le 12 octobre 1969, l’équipage de Soyouz 7 a décollé le même jour que Soyouz 6 (équipé de Georgy Shonin et Valery Kubasov) et a été suivi en orbite terrestre deux jours plus tard par Soyouz 8 (Vladimir Shatalov et Aleksei Yeliseyev). Filipchenko et ses coéquipiers de Soyouz 7 ont été chargés d’amarrer leur vaisseau spatial à Soyouz 8, répétant l’exploit qui a été réalisé pour la première fois par Soyouz 4 et Soyouz 5 en janvier 1969, tandis que l’équipage de Soyouz 6 a filmé la liaison à proximité. L’amarrage aurait testé les procédures et le matériel nécessaires à un alunissage soviétique – comme déjà accompli par les États-Unis en juillet de la même année – mais des pannes d’équipement ont empêché Soyouz 7 et Soyouz 8 de se joindre. Filipchenko, Volkov et Gorbatko sont revenus sur Terre le 17 octobre 1969, mettant fin à la tentative de leur pays d’un programme lunaire avec équipage. Filipchenko est retourné dans l’espace le 2 décembre 1974 en tant que commandant de Soyouz 16. Volant avec Nikolai Rukavishnikov, les deux ont été affectés à un autre type d’essai d’amarrage, testant le matériel pour ce qui est devenu le projet d’essai Apollo-Soyouz (ASTP) en juillet. 1975.
Au cours de la mission Soyouz 16 de six jours, Filipchenko et Rukavishnikov ont testé le système d’amarrage androgyne qui serait utilisé pour connecter le Soyouz au vaisseau spatial américain Apollo. Ils ont étendu et rétracté un anneau d’amarrage simulé, ainsi que testé des mesures d’urgence si les loquets de capture se coinçaient pendant la mission internationale. Filipchenko et Rukavishnikov ont terminé la répétition Apollo-Soyouz en testant un système environnemental modifié et un nouveau système d’amarrage radar avant l’atterrissage. Au total, Filipchenko a enregistré 10 jours, 21 heures et 3 minutes sur ses deux vols. Anatoly Vasilyevich Filipchenko est né le 26 février 1928 à Davydovka, une agglomération urbaine du district de Liskinsky de l’oblast de Voronej en Russie. 
En 1950, il obtient son diplôme de pilote militaire à l’école d’aviation Chuguev à Kharkiv, en Ukraine. Filipchenko a ensuite étudié à l’Académie militaire de l’armée de l’air à Monino, en Russie, de 1957 à 1961. De 1951 à 1960, Filipchenko a servi comme pilote, pilote principal, commandant de bord, navigateur d’escadron – pilote-opérateur et commandant adjoint d’escadron au 161e Régiment d’aviation de chasse (basé dans le district militaire de Leningrad, puis en Roumanie et dans le district militaire d’Odessa) . Pendant ce temps, il a piloté plusieurs types d’avions, enregistrant plus de 1500 heures dans l’UT-2, La-9, MiG-15, MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11, Yak-11, Yak -18, Yak-25 (avec modifications) et Yak-28.
Il servait comme pilote instructeur principal dans la division aviation de la 48e armée de l’air du district militaire d’Odessa lorsque, sur ordre du commandant en chef de l’armée de l’air soviétique, il a été enrôlé au centre d’entraînement des cosmonautes. En plus de ses propres vols spatiaux, Filipchenko a servi comme commandant de réserve pour Soyouz 5, Soyouz 9 et le projet d’essai Apollo-Soyouz en 1969, 1970 et 1975, respectivement. Après sa deuxième et dernière mission, de 1978 à 1980, Filipchenko a organisé et a été le premier président de la Fédération d’astronautique de l’URSS. Il a démissionné du corps des cosmonautes en 1982 pour devenir chef de département au Gagarin Cosmonaut Training Center. En 1987, Filipchenko a soutenu sa thèse dans le domaine de la navigation militaire à l’Air Force Academy et a obtenu son doctorat en sciences militaires. Un an plus tard, il a été démis de ses fonctions militaires actives et est devenu directeur de la branche moscovite du Bureau de conception expérimentale de Kharkov. Il a pris sa retraite en 1993.
Deux fois nommé Héros de l’Union soviétique, Filipchenko a reçu deux Ordres de Lénine et l’Ordre de la bannière rouge du travail, parmi de nombreuses autres médailles pour son service au programme spatial soviétique. Il a également reçu le titre de lauréat du prix d’État de l’URSS et le titre de « citoyen honoraire » des villes de Kaluga, Chita, Lipetsk, Ostrogozhsk, Davydovka, Karaganda, Arkalyk, Sumy et Houston, Texas. Filipchenko s’est marié deux fois, d’abord avec Yelitsaveta A. Kuzhalskaya, avec qui il a eu deux garçons, Alexander et Igor, avant d’épouser Vera P. Kienko-Lobanova. Un service funèbre est prévu pour une date ultérieure au cimetière militaire fédéral de Mytishchinsky, dans la banlieue nord-est de Moscou.
http://www.collectspace.com/news/news-080822a-cosmonaut-anatoly-filipchenko-obituary.html
https://www.russianspaceweb.com/soyuz6-soyuz7-soyuz8.html