La Voiture fusée Budweiser 1979
STAN BARRETT et HAL NEEDHAM 
Parrainée par Budweiser, la voiture-fusée Budweiser a été construite en 1979 avec l’intention d’être le premier véhicule terrestre à franchir le mur du son dans le cadre du « Project Speed of Sound ». Le 17 décembre 1979, le véhicule, conduit par Stan Barrett, tenta de franchir le mur du son et laissa un héritage controversé depuis, la vitesse finale du véhicule ayant toujours été contestée. On croyait que la voiture pouvait dépasser la vitesse du son, mais lorsque le véhicule roulait, aucun bang sonique ne se faisait entendre. Ressemblant généralement au véhicule de record de vitesse terrestre Blue Flame de l’ ère 1970 , propulsé par un moteur de fusée hybride à combustible liquide et solide avec un propulseur supplémentaire d’un missile sidewinder , qui a été revendiqué comme étant le premier véhicule à avoir cassé le son barrière terrestre. Le précurseur original du véhicule était le « SMI Motivator » qui a été suffisamment endommagé pour nécessiter un remplacement, qui s’appelait avec le temps le « Budweiser Rocket « . Le véhicule, comme son prédécesseur, appartenait au réalisateur Hal Needham, était conduit par Stan Barrett et conçu et construit par William Fredrick.
La vitesse a été estimée à partir d’un système radar à 38 miles par heure – bien que malheureusement cela ait suivi un gros camion au loin, loin de la piste que la voiture-fusée avait utilisée. Quelques heures après la course, la vitesse (au maximum du véhicule) a été calculée à 739,666 miles par heure, (Mach 1,01). Cela a cependant provoqué un large scepticisme et la vitesse n’a jamais été officiellement enregistrée.
CONTROVERSE 
La première course de la voiture à Bonneville Salt Flats a montré que le système de propulsion était incapable de développer suffisamment de puissance pour maintenir une vitesse suffisamment élevée pour établir un nouveau record officiel du monde de vitesse sur terre. L’équipe a alors décidé que son objectif serait de dépasser la vitesse du son sur terre, ne serait-ce que brièvement, bien qu’aucune autorité officielle ne reconnaisse cet exploit comme un record. La vitesse du son est fonction de la température et de la pression de l’air. En d’autres termes, le mur du son n’est pas une valeur de vitesse absolue, mais dépend des conditions atmosphériques. La vitesse du son pendant la course de vitesse de Barrett était de 731,9 miles par heure (1177,9 km / h).
L’allégation de franchir le mur du son sur terre a été faite le 17 décembre 1979 après une course sur Rogers Dry Lake à Edwards AFB. Bien qu’il ait été affirmé que la Budweiser Rocket avait brièvement franchi le mur du son, elle n’a pu remporter aucun titre officiel car les réglementations standard en matière de vitesse au sol mesurent une vitesse moyenne sur une distance mesurée (soit un kilomètre ou un mile (1,6 km), selon sur les règles de l’organisme de sanction particulier). La mesure de la vitesse maximale du véhicule pendant la course a été contestée principalement en raison des méthodes utilisées pour calculer la vitesse et de sa marge de réussite extrêmement faible. Aucune autorité indépendante n’a sanctionné la performance, bien que le radar de l’US Air Force ait suivi le véhicule et enregistré les données d’azimut, d’élévation, de synchronisation et de distance à partir desquelles une solution de vitesse maximale a été calculée.
Ceci, ainsi que les données de l’accéléromètre embarqué, ont été utilisés pour produire la vitesse maximale estimée de 739,666 miles par heure, ou Mach 1,01. Ces données n’ont cependant jamais été rendues publiques. Selon des témoins, aucun bang sonique n’a été entendu. On prétend que cela était dû à la courte distance entre les observateurs et les ondes sonores assourdissantes des fusées combinées à combustible liquide et solide utilisées pour propulser le véhicule. Les ondes de choc stationnaires dans l’échappement de la fusée produisent des ondes de choc supersoniques continues (un « bang sonique » continu). La dynamique auditive de deux échappements de fusée rugissants, combinée aux effets physiques de martèlement d’ondes sonores aussi intenses sur la courte distance jusqu’aux observateurs, rendait douteux que des observateurs proches aient pu différencier le bang sonique du véhicule de la cacophonie générale du bruit de fond. Aucun boum n’a été entendu à de plus grandes distances non plus, contrairement aux courses de Thrust SSC,
Malgré une certification de vitesse écrite non autorisée par l’United States Air Force, il y a beaucoup de débats sur la validité de la revendication. L’Air Force déclare qu’elle « n’a jamais eu l’intention de donner une sanction officielle aux résultats des tests, ni de donner l’apparence d’exprimer une opinion officielle quant à la vitesse atteinte par le véhicule d’essai. Une telle opinion était celle du personnel individuel de l’Air Force, pas du Aviation ». Aucun des groupes de sanction du record de vitesse terrestre n’était présent pour la course, et la course n’a pas été dupliquée dans un délai particulier, comme l’exigent la plupart des organismes de sanction pour la reconnaissance officielle d’un nouveau record de vitesse terrestre. Aucune mesure précise n’a été prise de la vitesse de la voiture, qui a été annoncée comme ayant été calculée à partir des données de suivi radar ainsi que des données de l’accéléromètre qui n’ont pas été rendues publiques. En conséquence, la Budweiser Rocket Car n’est pas officiellement considérée comme le premier véhicule à avoir franchi le mur du son sur terre, et peu de gens pensent que la voiture l’a réellement fait. L’anglais Thrust SSC est officiellement reconnu par la FIA comme ayant battu le record de vitesse terrestre – et aussi le mur du son – en 1997, avec une vitesse moyenne de 763,035 mph (1227,99 km/h) sur un mile mesuré dans les deux sens. 
Fusée Budweiser
La Budweiser Rocket était un véhicule terrestre à 3 roues propulsé par un moteur de fusée hybride à combustible liquide et solide qui a été revendiqué comme étant le premier véhicule à avoir franchi le mur du son sur terre, conduit par Stan Barrett et conçu et construit par William Fredrick. Ni la Fédération Internationale de Motocyclisme ni la Fédération Internationale de l’Automobile, les organismes officiels de certification des records de vitesse, ne reconnaissent la tentative de record, la vitesse censée avoir été atteinte ou que le véhicule n’ait jamais atteint des vitesses supersoniques.
La première course de la voiture à Bonneville Salt Flats a montré que le système de propulsion était incapable de développer suffisamment de puissance pour maintenir une vitesse suffisamment élevée pour établir un nouveau record officiel du monde de vitesse sur terre. L’équipe a alors décidé que son objectif serait de dépasser la vitesse du son sur terre, ne serait-ce que brièvement, bien qu’aucune autorité officielle ne reconnaisse cet exploit comme un record. La vitesse du son est fonction de la température et de la pression de l’air. En d’autres termes, le mur du son n’est pas une valeur de vitesse absolue, mais dépend des conditions atmosphériques. La vitesse du son pendant la course de vitesse de Barrett était de 731,9 miles par heure (1177,9 km / h).
L’allégation de franchir le mur du son sur terre a été faite le 17 décembre 1979 après une course sur Rogers Dry Lake à Edwards AFB. Bien qu’il ait été affirmé que la Budweiser Rocket avait brièvement franchi le mur du son, elle n’a pu remporter aucun titre officiel car les réglementations standard en matière de vitesse au sol mesurent une vitesse moyenne sur une distance mesurée (soit un kilomètre ou un mile (1,6 km), selon sur les règles de l’organisme de sanction particulier). La mesure de la vitesse maximale du véhicule pendant la course a été contestée principalement en raison des méthodes utilisées pour calculer la vitesse et de sa marge de réussite extrêmement faible.Selon des témoins, aucun bang sonique n’a été entendu. On prétend que cela était dû à la courte distance entre les observateurs et les ondes sonores assourdissantes des fusées combinées à combustible liquide et solide utilisées pour propulser le véhicule. Les ondes de choc stationnaires dans l’échappement de la fusée produisent des ondes de choc supersoniques continues (un « bang sonique » continu). La dynamique auditive de deux échappements de fusée rugissants, combinée aux effets physiques de martèlement d’ondes sonores aussi intenses sur la courte distance jusqu’aux observateurs, rendait douteux que des observateurs proches aient pu différencier le bang sonique du véhicule de la cacophonie générale du bruit de fond. Aucun bang n’a été entendu à de plus grandes distances non plus, contrairement aux passages de Thrust SSC, qui ont généré des bangs soniques étendus et bien attestés sur une large zone.
Malgré une certification de vitesse écrite non autorisée par l’United States Air Force (USAF), il y a beaucoup de débats sur la validité de l’allégation. L’USAF déclare qu’elle « n’a jamais eu l’intention de donner une sanction officielle aux résultats des tests, ni de donner l’apparence d’exprimer une opinion officielle quant à la vitesse atteinte par le véhicule d’essai. Une telle opinion était celle du personnel de l’Air Force, pas de l’Air Force ». Aucun des groupes de sanction du record de vitesse terrestre n’était présent pour la course, et la course n’a pas été dupliquée dans un délai particulier, comme l’exigent la plupart des organismes de sanction pour la reconnaissance officielle d’un nouveau record de vitesse terrestre. Aucune mesure précise n’a été prise de la vitesse de la voiture, qui a été annoncée comme ayant été calculée à partir de données d’accéléromètre qui n’ont pas été rendues publiques. En conséquence, la Budweiser Rocket n’est pas officiellement considérée comme le premier véhicule à avoir franchi le mur du son sur terre, et peu de gens pensent que la voiture l’a réellement fait. Le British Thrust SSC est officiellement reconnu par la FIA comme ayant battu le record de vitesse terrestre – et le mur du son également – en 1997, avec une vitesse moyenne de 763,035 mph (1227,99 km/h) sur un mile mesuré dans les deux sens.
Depuis 2004, la Budweiser Rocket se trouve au Talladega Superspeedway Museum, en Alabama. La deuxième version construite mais utilisée uniquement comme voiture d’exposition a été donnée à l’organisation Richard Childress Racing en Caroline du Nord, aux États-Unis. Le British Thrust SSC est officiellement reconnu par la FIA comme ayant battu le record de vitesse terrestre – et le mur du son également – en 1997, avec une vitesse moyenne de 763,035 mph (1 227,99 km/h) sur un mile mesuré dans les deux sens.
Voiture fusée Budweiser Supersonique
La Budweiser Rocket était un véhicule terrestre à 3 roues propulsé par un moteur de fusée hybride à peroxyde liquide et à combustible solide qui serait le premier véhicule à avoir franchi le mur du son sur terre (près du niveau de la mer). Il y a beaucoup de débats sur la validité de l’affirmation, et la Budweiser Rocket n’est généralement pas considérée comme le premier véhicule à avoir franchi le mur du son sur terre. Parrainée par Budweiser, la voiture-fusée Budweiser a été construite en 1979 avec l’intention d’être le premier véhicule terrestre à franchir le mur du son dans le « Project Speed of Sound ». Le 17 décembre 1979, le véhicule, conduit par Stan Barrett, tenta de franchir le mur du son et laissa un héritage controversé depuis, la vitesse finale du véhicule ayant toujours été contestée. On croyait que la voiture pouvait dépasser la vitesse du son, mais lorsque le véhicule roulait, aucun bang sonique ne se faisait entendre.
Le 17 décembre 1979, Stan Barrett a été attaché dans le cockpit de la voiture-fusée Budweiser en attendant de faire une dernière course dans le but d’être la première personne à conduire un véhicule terrestre à une vitesse supérieure à la vitesse du son. Les essais précédents ont révélé des lacunes dans la conception de base de la voiture. Le système de propulsion n’a pas été en mesure de développer suffisamment de puissance pour accélérer le véhicule à une vitesse suffisamment élevée pour établir un record du monde officiel de vitesse terrestre sanctionné par la FIA ou la FIM , qui à l’époque s’élevait à 622.
Hal Needham et l’équipe ont dû comprendre que les règles des courses de vitesse terrestre étaient en fait obsolètes et ne s’appliquaient pas à leur projet. De l’avis de l’équipe, le grand public ne serait pas en mesure de distinguer une vitesse de pointe d’un record mondial de vitesse sur terre officiel. Si le grand public acceptait leur logique et prétendait être le premier à franchir le mur du son sur terre, on pouvait s’attendre à ce que les entreprises mécènes paient très cher pour avoir la chance de rouler avec l’histoire. En fait, l’équipe revendique un record du monde de vitesse sur terre, alors que l’événement Mach 1 est un phénomène purement aérodynamique ou atmosphérique. Leur approche a généré des arguments qui peuvent faire rage pendant un certain temps et ce n’est pas la volonté de l’auteur d’en débattre ici. Les seuls problèmes d’importance critique sont les suivants : cette voiture a-t-elle atteint et dépassé Mach 1 ; et y a-t-il des preuves qui peuvent étayer une telle affirmation ?
La vitesse a été estimée à partir d’un système radar à 38 miles par heure – bien que malheureusement cela ait suivi un gros camion au loin, loin de la piste que la voiture-fusée avait utilisée. Quelques heures après la course, la vitesse (au maximum du véhicule) a été calculée à 739,666 miles par heure, (Mach 1,01). Cela a cependant provoqué un large scepticisme et la vitesse n’a jamais été officiellement enregistrée. L’allégation de franchir le mur du son sur terre a été faite le 17 décembre 1979 après une course sur Rogers Dry Lake à Edwards AFB. Même si le Budweiser Rocket a franchi le mur du son, il ne peut prétendre à aucun titre officiel car les réglementations standard en matière de record de vitesse au sol ignorent la vitesse de pointe et exigent une vitesse mesurée sur un kilomètre ou un mile, dans les directions de remorquage.
La première course de la voiture à Bonneville a montré que le système de propulsion était incapable de développer suffisamment de puissance pour maintenir une vitesse suffisamment élevée pour établir un nouveau record officiel du monde de vitesse sur terre . L’équipe décida alors que son objectif était de dépasser la vitesse du son sur terre, sans tenir compte du fait qu’aucune autorité officielle ne reconnaîtrait l’exploit comme un record. La vitesse du son est essentiellement fonction de la densité de l’air. En d’autres termes, la barrière acoustique n’est pas une valeur de vitesse absolue, mais dépend des conditions de l’air. La vitesse du son pendant la course de vitesse de Barrett était de 731,9.
La mesure de la vitesse maximale du véhicule pendant la course a été principalement contestée par les méthodes utilisées pour calculer la vitesse et sa marge de réussite extrêmement faible. Aucune autorité indépendante ne sanctionnait la performance, l’équipe était seule juge de sa réussite ou de son échec. Le rapport sur la vitesse est venu près de huit heures après la course. Les données de la course ont été interprétées comme indiquant un degré élevé de probabilité que la voiture ait dépassé la vitesse du son en atteignant une vitesse de pointe de 739,666 miles par heure, ou Mach 1,01. Cependant, selon des témoins, aucun bang sonique n’a été entendu.
– Vitesse revendiquée : 739,666 miles par heure (Mach 1,01)
– Calculé
– Sortie 8 heures après l’événement
– Témoignage oculaire : aucun bang sonique n’a été audible
– Vitesse radar enregistrée : 38 mph (vitesse enregistrée du camion à proximité par accident)
– Autres données enregistrées : données de l’accéléromètre du véhicule, images, autres
– Pilote : Stan Barret
– Autres revendications de vitesse de pointe : 638 mph lors d’une tentative précédente
La « Budweiser Rocket » se trouve au Talladega Super Speedway Museum, Alabama, USA. (Vers 2004) Le Thrust SSC est reconnu comme ayant franchi le mur du son en 1997, avec une vitesse moyenne de 763,035 mph (1227,99 km/h) sur un mile.
Véhicule fusée terrestre
En 1979, le premier véhicule automobile fusé prétendant franchir le mur du son sur terre a été conduit par le cascadeur Stan Barrett qui a atteint 739,7 mph (plus rapide que la vitesse du son) sur une bande d’essai de 3 miles à Rogers Lake, Edwards Air Force Base, Californie. Son véhicule à 3 roues avait une puissance de 48 000 ch. fusée boostée par un moteur de 12 000 ch. Missile Sidewinder. Il a été arrêté par un parachute traînant. La voiture au nez effilé a coûté environ 800 000 $. (Le record de vitesse n’est jamais devenu officiel car la moyenne de deux courses est requise et la voiture n’a plus jamais roulé. De plus, la charge de carburant de la voiture était insuffisante pour lui permettre de parcourir un mile mesuré à une vitesse record, et les moteurs de fusée ne pouvaient pas être préparés pour une course de retour dans la période d’une heure stipulée.)
https://www.gregwapling.com/hotrod/land-speed-racing-history/land-speed-racing-budweiser-rocket.html
https://www.bluebird-electric.net/budweiser_rocket_car.htm