Lancement de STS-126/Endeavour après un compte à rebours sans problème
La navette spatiale américaine Endeavour est lancée avec succès du Centre Spatial Kennedy près de Cap Canaveral avec sept astronautes à bord ; la navette, dont la mission de 15 jours est notamment de livrer près de 15 tonnes d’équipement et de matériels pour doubler les capacités d’hébergement de l’avant-poste orbital, s’est élancée de son pas de tir comme prévu à 19h55 alors que la nuit était déjà tombée. Un peu plus d’une minute après s’être élevée au-dessus de l’Atlantique, éclairant une grande partie du ciel sombre au-dessus du Centre Kennedy, Endeavour atteignait déjà deux fois la vitesse du son.
Lancement de STS-126/Endeavour après un compte à rebours sans problème
La navette spatiale Endeavour a lancé ce qui est le vol logistique le plus lourd vers la Station spatiale internationale (ISS). Porteur du module logistique polyvalent (MPLM) « Leonardo ». STS-126 est une étape clé pour l’expansion de l’avant-poste orbital en une station à six membres d’équipage. Endeavour transporte un MPLM rempli de fournitures pour l’équipage de l’ISS, y compris une nouvelle cuisine pour la station, avec une charge utile supplémentaire installée dans le cône d’extrémité. La mission effectuera une rotation d’équipage sur l’ISS, tandis que ses EVA se concentreront principalement sur les travaux relatifs au problématique SARJ tribord (Solar Alpha Rotary Joint). Plusieurs articles suivront au cours de la mission sur les spécificités de chaque journée de vol. C’était encore un autre compte à rebours propre pour l’équipe du Kennedy Space Center (KSC), avec seulement quelques problèmes nécessitant des travaux lors de la première partie de la dernière journée d’opérations de S0007. Une inquiétude tardive concernant une porte sur le pad a été rapidement résolue car aucun impact ne permettait de continuer hors de la minute T-9.
Cependant, le travail ne fait que commencer, les ingénieurs déversant déjà une énorme quantité de données – telles que des images de vol – pour examiner les performances du réservoir externe (ET-127) pour la libération de mousse, et tous les points de données pertinents de la montée d’Endeavour. Ce processus qui durera plusieurs jours, et permettra d’acquérir des données supplémentaires via les prochaines inspections en orbite.
Les performances de la tranchée de flammes réparée au Pad 39A, qui a subi la libération de milliers de briques lors du lancement précédent, STS-124 avec Discovery, feront également l’objet d’une attention accrue. Avec un ensemble de caméras – certaines modifiées via des capacités radar et infrarouge rouge – tout problème de débris pendant les premières secondes du lancement sera suivi et documenté. De nouveaux capteurs intégrés dans le béton réfractaire Fondu Frye nouvellement installé – qui a remplacé la maçonnerie de l’ère Apollo – fourniront également des informations supplémentaires.
Le pad 39A a été jugé sûr, malgré les problèmes rencontrés lors de STS-124, à la suite d’une analyse qui a montré que la navette ne courrait aucun risque d’être touchée par des débris volants lors d’un événement similaire, en raison de la protection de la plate-forme de lancement mobile (MLP), ainsi que des modèles informatiques de l’endroit où ces débris seraient transportés lors d’une défaillance similaire de l’infrastructure de la plateforme. En raison du retard de STS-125, la nouvelle modification des poteaux de retenue SRB (Solid Rocket Booster) a fait ses débuts avec STS-126, via un système amélioré de croisement d’écrou frangible sur les boulons/poteaux de retenue, pour aider à empêcher la jupe arrière de « pendre les goujons ». -ups » lorsque le véhicule décolle de la rampe de lancement.
Une séparation nette des poteaux de retenue évite les dommages potentiels de la jupe arrière aux boosters, un problème historique lié aux « accrochages de goujons » étant résolu avec la nouvelle modification. Un blocage de goujon se produit lorsque le goujon ne dégage pas le trou d’alésage du pied de la jupe arrière avant le premier mouvement de décollage du véhicule (environ 200 à 250 millisecondes après l’allumage). Un total de 25 accrochages de goujons de jupe arrière au lancement se sont produits au hasard sur 23 lancements de navettes depuis le début du programme, selon la documentation historique. Les propriétés matérielles des nouveaux composants de croisement – désormais fabriqués à partir d’acier inoxydable dans le nouveau système – garantissent que les débris, qui peuvent provoquer un serrage, ne sont plus un problème par rapport aux débris existants attendus – auparavant en matériau Inconel. L’autre domaine de modification impliquait la mise en œuvre d’un câble à sangles croisées pour assurer l’initiation des deux cartouches d’appoint.
Un grand nombre d’améliorations de la sécurité ont été incluses dans STS-126, allant des améliorations matérielles à l’avancement des logiciels. Cette progression naturelle des améliorations de sécurité – comme indiqué dans plusieurs des plus de 30 présentations d’examen de l’état de préparation au vol (disponibles en téléchargement sur L2) pour cette mission – se poursuivra jusqu’au dernier vol de la navette. La dernière charge logicielle pour les ordinateurs de vol de l’orbiteur – OI-33 (incrément opérationnel numéro 33) – comprend des modifications de sécurité pour les scénarios de panne moteur, la séparation du réservoir externe lors d’un abandon RTLS (retour au site d’atterrissage) et la capacité de l’orbiteur à revenir sur Terre sans équipage. Heureusement, les améliorations de séparation ET RTLS qui ont fait leurs débuts dans cette mission n’étaient pas nécessaires.
L’ET lui-même a suscité un intérêt particulier après que plusieurs ingénieurs ont noté un bruit suspect provenant de l’intérieur du réservoir, entendu peu de temps après son arrivée à l’intérieur du bâtiment d’assemblage des véhicules. Cela a lancé une enquête majeure pour s’assurer que le réservoir ne contenait pas de débris d’objets étrangers (FOD), ce qui constitue un risque via le potentiel d’ingestion dans les moteurs. Au total, 15 ingénieurs étaient présents dans le VAB lors du levage de l’ET-129 pour son placement dans la cellule de caisse. Des entretiens avec tous les travailleurs ont révélé que seuls cinq d’entre eux au niveau du sol avaient réellement entendu le bruit lors de son inclinaison d’une position horizontale à une position verticale. Quoi qu’il en soit, les inspections par endoscope et rayons X n’ont trouvé aucune preuve de FOD dans le réservoir, la justification du vol montrant que dans le cas peu probable où les débris seraient manqués, ils ne pourraient pas être transportés à travers la plomberie du réservoir dans le système de propulsion principal (MPS) ou les moteurs principaux de la navette spatiale (SSME).
Tourné vers l’avenir, STS-126 lancera également deux nouveaux ensembles d’instruments, visant à recueillir des données plus détaillées sur le comportement du RSRM (Reusable Solid Rocket Motor) lors de la première étape du lancement. Les données résultantes bénéficieront aux efforts visant à comprendre et à atténuer l’oscillation de poussée sur Ares I. Endeavour et son équipage passeront à la deuxième journée de vol samedi, qui se concentrera sur les inspections d’ouverture du TPS (Thermal Protection System) de l’orbiteur via l’OBSS (Orbiter Boom Sensor System).
Informations sur la mission STS-126
Lancement de la navette spatiale Endeavour
Commandé par le pilote spatial vétéran Chris Ferguson, l’équipage STS-126 d’Endeavour se prépare pour une mission prévue de 15 jours vers la station spatiale. Les astronautes prévoient d’échanger un membre de l’équipage de trois personnes de l’avant-poste et d’effectuer quatre sorties dans l’espace pour nettoyer et graisser un joint de panneau solaire endommagé pendant leur séjour orbital.
Endeavour transporte des toilettes, une deuxième cuisine, de nouveaux équipements d’exercice et un système de récupération d’eau conçu pour recycler l’urine en eau potable. Le premier réfrigérateur servant à rafraîchir les boissons et la nourriture des membres de l’équipage de la station se trouve également à bord de la navette. Le pilote de navette Eric Boe et les spécialistes de mission Don Pettit, Steve Bowen, Heidi Stefanyshyn-Piper, Shane Kimbrough et Sandra Magnus sont prêts à se lancer vers la station avec Ferguson. Magnus remplacera l’astronaute de la NASA Greg Chamitoff à bord de la station dans le cadre de l’équipage Expedition 18 de l’avant-poste. Les astronautes sont arrivés sur leur site de lancement ici tard lundi après avoir jeté un coup d’œil aérien à Endeavour au sommet de la rampe de lancement. « Cela a l’air bien sur le pad et nous sommes très enthousiastes à l’idée de nous mettre en orbite », a déclaré Stefanyshyn-Piper.
Les prévisions météorologiques pour le lancement de vendredi soir restent risquées, avec des averses de pluie à proximité à moins de 32 km du site de lancement et des nuages épais posant les seules préoccupations, a déclaré Kathy Winters, officier météorologique de la navette de la NASA. Un front météorologique devrait arriver au-dessus du port spatial en fin de semaine, a-t-elle ajouté. « En ce moment, la météo semble un peu marginale avec 40% de chances que KSCweather empêche le lancement », a déclaré Winters. Le temps de samedi est encore pire, Endeavour n’ayant que 40% de chances d’avoir un beau temps de lancement, a-t-elle ajouté. La NASA doit lancer Endeavour d’ici le 25 novembre pour éviter un chauffage et des angles de soleil défavorables à la Station spatiale internationale. Les responsables de la mission préféreraient toutefois lancer la navette avant le 21 novembre pour éviter les conflits d’amarrage avec le cargo sans pilote Russian Progress 31, qui doit actuellement arriver à la station le 21 novembre. 30.
La mission Endeavour sSTS-126 marquera le quatrième vol de navette de la NASA de l’année, le plus en une seule année depuis 2002. Il s’agit également du deuxième lancement de nuit de 2008 pour la flotte de navettes de la NASA, et Endeavour en particulier. La navette a décollé pour la dernière fois dans l’obscurité lors de sa mission STS-123 en mars. Environ 31 des 123 missions de navette de la NASA à ce jour ont été lancées dans l’obscurité pour éclairer le ciel de la Floride. « Les lancements nocturnes sont spéciaux », a déclaré Mike Leinbach, directeur du lancement de la navette de la NASA. « C’est sûr. »
Fiche d’information STS-126
Équipage: Chris Ferguson, commandant Eric Boe, pilote Steve Bowen, spécialiste de mission Shane Kimbrough, spécialiste de mission Heidemarie Stefanyshyn-Piper, spécialiste de mission Donald Pettit, spécialiste de mission Sandra Magnus, spécialiste de mission, embarquement pour la Station spatiale internationale Gregory Chamitoff, ingénieur de vol, de retour de la Station spatiale internationale 
Préparations de l’orbiteur : Remorquage à l’installation de traitement Orbiter – 27 mars 2008
Transfert au bâtiment d’assemblage des véhicules – 11 septembre 2008
Déploiement sur la rampe de lancement 39B – 19 septembre 2008 (en tant que navette de sauvetage pour STS-125)
Rollaround to Launch Pad 39A – 23 octobre 2008 (pour le lancement)
Lancement : 14 novembre 2008 – 19 h 55 HNE. Le lancement a eu lieu dans les délais, sans retard.
Un atterrissage : 30 novembre 2008 – 16 h 25 HNE sur une piste d’atterrissage temporaire adjacente à la piste 22/04, Edwards Air Force Base, Californie. Deux possibilités d’atterrissage au Kennedy Space Center ont été annulées en raison du mauvais temps. La durée de la mission était de 15 jours, 20 heures, 29 minutes, 37 secondes.
Résumé des missions : L’objectif principal de la mission était d’équiper la Station spatiale internationale (ISS) pour des équipages de six personnes. Il y a eu quatre sorties dans l’espace au cours de la mission. La première sortie dans l’espace a eu lieu le 18 novembre et a duré 6 heures et 52 minutes. Les astronautes Piper et Bowen ont nettoyé et lubrifié les pièces du joint rotatif ISS Solar Alpha (SARJ). Au cours de cette sortie dans l’espace, un sac à outils a été accidentellement relâché dans l’espace. Le sac a été remplacé par une pièce de rechange.
La deuxième sortie dans l’espace a eu lieu le 20 novembre et a duré 6 heures et 45 minutes. Les astronautes Piper et Kimbrough ont déplacé deux chariots, lubrifié le bras robotique de l’ISS et nettoyé et lubrifié l’anneau de course SARJ tribord. La troisième sortie dans l’espace a eu lieu le 22 novembre et a duré 6 heures et 57 minutes. Les astronautes Piper et Bowen ont nettoyé et lubrifié les anneaux de course sur le SARJ tribord de l’ISS. La quatrième sortie dans l’espace a eu lieu le 24 novembre et a duré 6 heures et 7 minutes. Les astronautes Kimbrough et Bowen ont lubrifié les anneaux de course sur le port ISS SARJ, monté une caméra vidéo sur le ISS Port 1 Truss, installé deux antennes satellites de positionnement global sur le module logistique du module d’expérimentation japonais (JEM), rétracté un loquet sur le JEM et réinstallé la couverture JEM.
STS -126 (ISS – ULF -2 MPLM Leonardo) comprenait le module logistique polyvalent Leonardo (MPLM) lors de son cinquième vol spatial. Leonardo détenait plus de 14 000 livres de fournitures et d’équipement. Parmi les articles emballés dans le MPLM figuraient deux nouveaux racks pour les quartiers de l’équipage, une deuxième cuisine (cuisine) pour le laboratoire Destiny, un deuxième rack pour le compartiment des déchets et de l’hygiène (WHC) (toilettes), l’appareil d’exercice résistif avancé (aRED), deux réservoirs d’eau racks de récupération, matériel de rechange et nouvelles expériences. Le laboratoire général ISS cryogénique actif était également inclus dans Leonardo. Réfrigérateur expérimental, ou GLACIER, un congélateur cryogénique à double casier pour le transport et la conservation des expériences scientifiques.
La navette transportait également de la dinde irradiée, des ignames confites, de la farce et un dessert pour un repas spécial de Thanksgiving à la station, ainsi qu’un kit de vol officiel avec des souvenirs pour ceux qui ont soutenu les astronautes et les ont aidés à mener à bien leur mission. L’équipage a effectué quatre sorties dans l’espace pour entretenir et lubrifier les deux joints rotatifs alpha solaires (SARJ) du complexe qui permettent aux cellules photovoltaïques de la station de tourner comme des roues à aubes et de pointer vers le soleil. Le SARJ tribord a eu une utilisation limitée depuis septembre 2007. Les marcheurs de l’espace ont également installé un nouveau réservoir d’azote, un système de positionnement global, une antenne et une caméra sur l’assemblage en treillis intégré de la station. La navette a livré un nouvel ingénieur de vol, Sandra Magnus, pour rejoindre l’équipage de l’expédition 18, et ramener l’ingénieur de vol Gregory Chamitoff sur Terre. Un transporteur MPESS léger (LMC) transportait également un coupleur rotatif à tuyau flexible (FHRC) et renvoyait un réservoir d’assemblage d’azote de «Quest» pour remise à neuf.
Il y a deux joints rotatifs Solar Alpha (SARJs) sur la Station spatiale internationale. Ils relient lessegments de treillis Port 3 et Port 4 (côté gauche) et les segments Tribord 3 et Tribord 4 (côté droit). P3 / P4 a été survolé lors de la mission STS-115 le 09 septembre 2006, tandis que S3 / S4 a été survolé lors de la mission STS-117 le 08 juin 2007. Le SARJ mesure 10,5 pieds de diamètre (129,5 pouces = 3,2 mètres) joint rotatif qui suit le soleil dans l’axe alpha qui fait tourner quatre ailes de panneaux solaires bâbord et quatre tribord. Les huit ailes du générateur solaire (sur P4, P6, S4 et S6) sont utilisées pour convertir l’énergie solaire en énergie électrique. Le SARJ tourne en permanence pour maintenir les ailes des panneaux solaires sur S4 et S6 et P4 et P6 orientées vers le soleil pendant que la station orbite autour de la Terre. Le SARJ tourne sur 360 degrés à chaque orbite ou environ 4 degrés par minute.
Le SARJ pèse environ 2 506 livres (1 137 kg) et est fabriqué en aluminium et en acier résistant à la corrosion. Les principales composantes du SARJ sont l’ensemble de transfert utilitaire (UTA), les assemblages de roulements gigognes (TBA) (12 par joint), les anneaux de course (2 par joint) et l’ensemble d’entraînement/verrouillage (DLA) (2 par joint) et le contrôleur de moteur à joint rotatif (RJMC) (2 par joint). Le SARJ peut tourner à 360 degrés en utilisant des ensembles de roulements et un système de contrôle pour tourner. Toute la puissance passe par l’UTA au centre du SARJ. Un grand anneau de course à engrenages de 10,5 pieds (129,5 pouces = 39,5 mètres de diamètre) et de 229 livres (104 kg) est fixé à la structure par les TBA et entraîné par le DLA à l’aide de la commande logicielle commandée par la paire DLA / RJMC. Le DLA engage les dents de l’anneau de course pour faire tourner le SARJ. Le placage d’or sur les rouleaux TBA est transféré du rouleau à l’anneau de course pour lubrifier l’anneau afin de créer un film lubrifiant. Chaque SARJ a deux anneaux de course, un anneau de course intérieur qui est attaché au treillis P3 ou S3 et un anneau de course extérieur qui est attaché au segment de treillis P4 ou S4. Les 12 TBA sont fixés à l’anneau de course SARJ intérieur via des supports qui ne tournent pas. Les TBA sont la connexion structurelle en orbite entre les anneaux de course intérieurs et extérieurs. Les DLA sont également attachés au SARJ intérieur structure et ont des « ensembles suiveurs » qui agissent de la même manière que les TBA, aidant à localiser l’engrenage d’entraînement par rapport aux dents de l’anneau de course.
L’UTA est un ensemble d’anneaux roulants électriques qui permet la transmission de données et d’énergie à travers l’interface rotative afin qu’il n’ait jamais à se dérouler. L’UTA passe par le centre, ou le moyeu, de l’articulation de sorte qu’il s’interface avec les segments intérieur et extérieur. Les ensembles d’anneaux de roulement permettent aux éléments extérieurs de tourner par rapport aux éléments intérieurs tout en assurant une transmission continue de données et de puissance.
https://www.nasaspaceflight.com/2008/11/endeavour-launches-sts-126-heads-into-flight-day-1/
https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/sts126/main/index.html
https://www.space.com/6102-space-shuttle-endeavour-friday-launch.html