Stevenson a inventé une des premières locomotives à vapeur fiable
George Stevenson (1781-1848) est un ingénieur civil anglais et pionnier des chemins de fer à vapeur.
Stephenson était un ingénieur ferroviaire pionnier et l’inventeur de la «Rocket», la plus célèbre des premières locomotives ferroviaires. George Stephenson est né le 9 juin 1781 près de Newcastle-upon-Tyne. Son père était mécanicien dans une mine de charbon. Stephenson lui-même a travaillé à la mine et a appris à lire et à écrire pendant son temps libre. Il a acquis la réputation de gérer les machines à vapeur primitives utilisées dans les mines et a travaillé dans un certain nombre de mines de charbon différentes dans le nord-est de l’Angleterre et en Écosse.
En 1814, Stephenson construisit sa première locomotive, «Blucher», pour transporter du charbon à Killingworth Colliery près de Newcastle. En 1815, il invente une lampe de sécurité à utiliser dans les mines de charbon, surnommée la «Geordie».
En 1821, Stephenson est nommé ingénieur pour la construction du chemin de fer Stockton et Darlington. Il a ouvert ses portes en 1825 et a été le premier chemin de fer public. L’année suivante, Stephenson est nommé ingénieur pour le Liverpool to Manchester Railway. En octobre 1829, les propriétaires du chemin de fer organisèrent un concours à Rainhill pour trouver le meilleur type de locomotive pour tirer de lourdes charges sur de longues distances. Des milliers sont venus regarder. La locomotive «Rocket» de Stephenson a été la gagnante, atteignant une vitesse record de 36 milles à l’heure.
Lorsque la ligne Liverpool-Manchester était presque terminée en 1829, un concours a été organisé pour les locomotives; Le nouveau moteur de Stephenson, le Rocket, qu’il a construit avec son fils, Robert, a gagné avec une vitesse de 36 miles (58 km) par heure. Huit locomotives ont été utilisées lors de l’ouverture de la ligne Liverpool-Manchester le 15 septembre 1830, et toutes avaient été construites dans les usines de Stephenson à Newcastle. À partir de ce moment, la construction de chemins de fer se répandit rapidement dans toute la Grande-Bretagne, l’Europe et l’Amérique du Nord, et George Stephenson continua d’être le guide principal du moyen de transport révolutionnaire, résolvant les problèmes de construction de routes, de conception de ponts et de fabrication de locomotives et de matériel roulant. Il a construit de nombreux autres chemins de fer dans les Midlands et a agi en tant que consultant sur de nombreux projets ferroviaires au pays et à l’étranger.
L’ouverture du chemin de fer Stockton à Darlington et le succès de « Rocket » ont stimulé la pose de lignes de chemin de fer et la construction de locomotives dans tout le pays. Stephenson est devenu ingénieur sur un certain nombre de ces projets et a également été consulté sur le développement des chemins de fer en Belgique et en Espagne.
Stephenson est décédé le 12 août 1848 à Chesterfield dans le Derbyshire. Son fils unique, Robert, était également ingénieur ferroviaire et a travaillé avec son père sur plusieurs de ses projets.
Rocket, locomotive ferroviaire pionnière construite par les ingénieurs anglais George et Robert Stephenson. Suite au succès du Stockton & Darlington Railway en 1825, les villes de Liverpool et de Manchester décident de construire une ligne à vapeur de 40 miles (64 km) les reliant. George Stephenson se voit confier la construction de la ligne, mais un concours est organisé pour choisir une locomotive. La fusée Stephensons a gagné contre trois rivaux, dont une entrée de John Ericsson, qui a ensuite conçu un navire blindé appelé Monitor pour les forces fédérales pendant la guerre civile américaine. Pendant un court tronçon, le Rocket a atteint une vitesse de 36 miles (58 km) par heure.
L’appareil de la machine à vapeur
Machine à vapeur, machine utilisant l’énergie de la vapeur pour effectuer un travail mécanique par l’intermédiaire de la chaleur. Un bref traitement des machines à vapeur 
Dans une machine à vapeur, la vapeur chaude, généralement fournie par une chaudière, se dilate sous pression et une partie de l’énergie calorifique est convertie en travail. Le reste de la chaleur peut être autorisé à s’échapper ou, pour une efficacité maximale du moteur, la vapeur peut être condensée dans un appareil séparé, un condenseur, à une température et une pression relativement basses. Pour un rendement élevé, la vapeur doit traverser une large plage de températures en raison de sa dilatation dans le moteur. La performance la plus efficace, c’est-à-dire la plus grande production de travail par rapport à la chaleur fournie, est obtenue en utilisant une température de condenseur basse et une pression de chaudière élevée. La vapeur peut être encore chauffée en la faisant passer à travers une surchauffeur sur son chemin de la chaudière au moteur. Une surchauffeur commune est un groupe de tuyaux parallèles dont les surfaces sont exposées aux gaz chauds dans le four de la chaudière. Au moyen de surchauffeurs, la vapeur peut être chauffée au-delà de la température à laquelle elle est produite par l’eau bouillante.
Dans un moteur alternatif, le type de moteur à vapeur à piston et cylindre, la vapeur sous pression est admise dans le cylindre par un mécanisme de soupape. Au fur et à mesure que la vapeur se dilate, elle pousse le piston, qui est généralement relié à une manivelle sur un volant d’inertie pour produire un mouvement rotatif. Dans le moteur à double effet, la vapeur de la chaudière est admise alternativement de chaque côté du piston. Dans une machine à vapeur simple, l’expansion de la vapeur a lieu dans un seul cylindre, alors que dans la machine à vapeur composée, il y a deux ou plusieurs cylindres de taille croissante pour une plus grande expansion de la vapeur et une plus grande efficacité ; le premier et le plus petit piston est actionné par la vapeur à haute pression initiale et le second par la vapeur à basse pression évacuée du premier.
Dans la turbine à vapeur, la vapeur est évacuée à grande vitesse à travers des buses, puis s’écoule à travers une série d’aubes fixes et mobiles, provoquant le déplacement d’un rotor à grande vitesse. Les turbines à vapeur sont plus compactes et permettent généralement des températures plus élevées et des taux de détente plus élevés que les moteurs à vapeur alternatifs. La turbine est le moyen universel utilisé pour générer de grandes quantités d’énergie électrique avec de la vapeur.
Les premières machines à vapeur étaient les nouveautés scientifiques de Hero of Alexandria au 1er siècle de notre ère, comme l’éolipile, mais ce n’est qu’au 17ème siècle que des tentatives ont été faites pour exploiter la vapeur à des fins pratiques. En 1698, Thomas Savery a breveté une pompe à vannes manuelles pour élever l’eau des mines par aspiration produite par la condensation de la vapeur. Vers 1712, un autre Anglais, Thomas Newcomen, a développé une machine à vapeur plus efficace avec un piston séparant la vapeur de condensation de l’eau. En 1765, James Watt a grandement amélioré le moteur Newcomen en ajoutant un condenseur séparé pour éviter de chauffer et de refroidir le cylindre à chaque coup. Watt a ensuite développé un nouveau moteur qui faisait tourner un arbre au lieu de fournir le simple mouvement de haut en bas de la pompe, et il a ajouté de nombreuses autres améliorations pour produire une centrale électrique pratique.
Une voiture à vapeur encombrante pour les routes a été construite en France par Nicholas-Joseph Cugnot dès 1769. Richard Trevithick en Angleterre a été le premier à utiliser une voiture à vapeur sur un chemin de fer ; en 1803, il construisit une locomotive à vapeur qui, en février 1804, fit un parcours réussi sur une route de chevaux au Pays de Galles. L’adaptation de la machine à vapeur aux chemins de fer devint un succès commercial avec le Rocket de l’ingénieur anglais George Stephenson en 1829. Le premier bateau à vapeur pratique fut le remorqueur Charlotte Dundas, construit par William Symington et essayé dans le Forth and Clyde Canal, en Écosse, en 1802. Robert Fulton a appliqué la machine à vapeur à un bateau à passagers aux États-Unis en 1807.
Peur alors que le premier train de voyageurs atteint 15 mph
27 septembre 1825 — Pour la première fois dans l’histoire, une locomotive à vapeur a transporté des passagers sur un chemin de fer public ce jour-là. Le moteur s’appelait Locomotion n ° 1 et était aux commandes de son concepteur, l’ingénieur George Stephenson. Il appartenait au Stockton and Darlington Railway, qui opérait dans le nord-est de l’Angleterre. Outre 36 wagons remplis de sacs de charbon et de farine, le train comprenait une voiture de passagers spécialement conçue à cet effet appelée The Experiment. Secouant les os et sans ressort, le chariot ressemblait à un hangar sur roues et était occupé par divers dignitaires. Le reste des passagers se tenait dans des wagons à charbon ouverts, bien que quelques-uns aient le « luxe » de bancs en bois temporaires. Les directeurs avaient prévu de la place pour 300 passagers, mais le train partit transportant entre 450 et 600 personnes, certaines voyageant sur des wagons remplis de charbon. Alors que le train partait, sous le regard de centaines de curieux, il était conduit par un homme à cheval avec un drapeau et a réussi à parcourir 14 km en deux heures à une vitesse moyenne de 13 km/h. Le voyage historique est survenu après une rencontre entre Stephenson, qui avait construit des machines à vapeur pour travailler dans les houillères locales, et Edward Pease, le fils d’un marchand de laine.
Pease parcourut le pays en achetant des toisons aux fermiers et, au cours de ses voyages, devint convaincu de la nécessité d’un chemin de fer pour transporter le charbon des houillères à un port de la côte Est. En 1821, avec un groupe d’hommes d’affaires, il fonde la compagnie Stockton & Darlington Railway. Puis il a proposé un plan pour une ligne de huit milles (12,9 km) pour exploiter une riche veine de charbon. Les wagons à charbon seraient tirés par des chevaux.
Lorsqu’il a entendu parler du projet, Stephenson a contacté Pease et lui a dit qu’il devrait envisager de construire un chemin de fer à locomotives et qu’il avait déjà construit une locomotive qui « valait cinquante chevaux ». Pease a vu le moteur au travail, s’est rendu compte que Stephenson avait raison et lui a offert le poste d’ingénieur en chef à la compagnie de chemin de fer. C’est ainsi que le « train de voyageurs » historique effectue son premier trajet. Mais ce n’était pas la seule voie ferrée « première » : c’était aussi le théâtre du premier accident enregistré impliquant un passager. Lorsque le cavalier devant le train s’est écarté et que le train descendait une pente, Stephenson a ouvert la manette des gaz et son train a atteint la vitesse stupéfiante de 15 mph (24 km/h).
Georges Stephenson ingénieur anglais connu comme le père des chemins de fer
Ingénieur et inventeur anglais qui fut l’un des principaux pionniers de la locomotive de chemin de fer. Le premier chemin de fer qu’il a construit allait de Darlington à Stockton, qui a ouvert le 27 septembre 1825 lorsque de grandes foules l’ont vu aux commandes de la Locomotion alors qu’elle tirait 36 wagons remplis de sacs de charbon et de farine. Le voyage initial d’un peu moins de 9 miles a pris deux heures. Les essais Rainhill de 1829 étaient une compétition pour la construction de la locomotive la plus rapide. Il a gagné avec sa célèbre locomotive, la Rocket, qui roulait à une vitesse inouïe de 36 milles à l’heure. Stephenson a ensuite construit la ligne Liverpool-Manchester qui a ouvert le 15 septembre 1830. Il est considéré comme l’une des personnes les plus influentes de la révolution industrielle en Europe.
Stephenson était un ingénieur britannique crédité de la construction de la première ligne de chemin de fer (1825), d’une lampe de sécurité pour mineurs (1815) et de l’amélioration de la conception et de l’efficacité des locomotives, dont les plus notables étaient la « Blucher » (1814) et la « Fusée » (1829).
1814-07-25 L’ingénieur anglais George Stephenson présente sa première locomotive à vapeur, un moteur mobile conçu pour transporter du charbon sur le wagon de Killingworth nommé Blücher
1825-09-27 La « Locomotion No. 1 » de George Stephenson devient la 1ère locomotive à vapeur à transporter des passagers sur une ligne ferroviaire publique, le Stockton and Darlington Railway en Angleterre
https://www.bbc.co.uk/history/historic_figures/stephenson_george.shtml
https://www.onthisday.com/articles/fear-as-first-passenger-train-reaches-15mph
https://www.britannica.com/biography/George-Stephenson