Le Juliana, 1er ferry à vapeur, commence l’opération
Le premier bateau à vapeur est mis à l’eau à New York. Il servira de traversier entre cette ville et Hoboken, New-Jersey.
Le 11 octobre 1811, le premier ferry à vapeur au monde a commencé à fonctionner entre Hoboken et New York. Baptisé Juliana, le ferry porte le nom de la fille de son concepteur, l’ingénieur et inventeur pionnier, le colonel John Stevens. Stevens – qui a obtenu son grade militaire en tant que trésorier du New Jersey pendant la Révolution américaine, collectant des fonds pour les forces coloniales – avait déménagé à Hoboken depuis New York au début des années 1780. 
Alors que sa riche famille possédait sa propre barge pour traverser la rivière Hudson jusqu’à leur église de Manhattan, le colonel était frustrée par sa lenteur. En 1788, Stevens a vu un bateau à vapeur expérimental voyager sur le fleuve Delaware et a été inspiré pour rechercher la jeune technologie. Sa concentration sur la vapeur pourrait être exaspérante pour ceux qui l’entourent, y compris sa femme, qui – selon la légende – s’est réveillée un matin avec le colonel traçant un dessin mécanique entre ses omoplates, après s’être retrouvé avec une idée mais pas de stylo ni de papier près du lit.
La famille Stevens s’essouffle – Les fondateurs de City ont laissé un héritage d’inventions 
Après avoir acheté Hoboken en 1784, le fondateur de la ville, le colonel John Stevens III (1749-1838), rêvait de transformer son domaine boisé rustique en une station balnéaire lucrative pour les riches citadins de Manhattan. Pour en faire une réalité, il avait besoin d’un service de traversier fiable et efficace pour transporter les gens à travers le fleuve Hudson. Stevens III était déjà un innovateur reconnu qui était bien en avance sur son temps, et après son achat de Hoboken, il a consacré son énergie à améliorer ce qui était alors une technologie relativement nouvelle – la machine à vapeur.
Rouler sur l’eau
Selon Geoffrey W. Clark’s History of the Stevens Institute of Technology, en 1790, le colonel John Stevens III avait conçu des améliorations dans les chaudières pour bateaux à vapeur. Pour protéger son innovation et ses intérêts financiers, il a utilisé son influence politique considérable pour aider à faire passer la loi qui a créé le premier office des brevets aux États-Unis. Peu de temps après, Stevens a pu obtenir l’un des premiers brevets américains pour une chaudière à vapeur verticale améliorée et un « moteur de type Savery modifié ». Selon Clark, en 1804, Stevens a construit un bateau à vapeur à double vis. En 1807, avec l’aide de son fils Robert Livingston Stevens (1787-1856), il construit le bateau à vapeur à aubes Phoenix, qui navigue pendant six ans sur le fleuve Delaware.
Pour atteindre le Delaware, le Phoenix a navigué de New York autour du New Jersey, devenant ainsi le premier navire à vapeur à naviguer avec succès dans l’océan Atlantique.
Le 11 octobre 1811, le navire de Stevens, le Juliana, a été mis en service en tant que premier ferry à vapeur au monde. Le service fonctionnait entre New York et Hoboken, selon le livre Steamboat Days de Fred Erving Dayton.
L’attention se tourne vers les rails
Alors que le colonel John Stevens III était un grand innovateur et penseur, il n’était ni mécanicien ni machiniste. Selon le livre de Clark, nombre de ses diagrammes « étaient souvent sommaires » et manquaient de détails. C’était son fils, Robert Livingston Stevens, qui était un concepteur mécanique doué, a déclaré Clark. Avec l’aide de son frère Edwin Augustus Stevens (1795-1868), qui dirigeait les aspects financiers de l’entreprise familiale, la famille Stevens a pu établir le premier chemin de fer à succès commercial aux États-Unis. 
En 1825, à l’âge de 76 ans, le colonel John Stevens III et ses fils ont construit un prototype de démonstration sur une piste circulaire à Hoboken. La famille avait auparavant reçu la première charte de chemin de fer américain et conçu le rail en forme de «T» qui reste la norme sur les chemins de fer américains à ce jour. Un modèle de ce prototype de locomotive se trouve dans le Smithsonian. Stevens et ses fils ont continué à faire pression pour le développement des transports et étaient à l’origine de l’affrètement de la Camden and Amboy Railway Company par le New Jersey en 1830.
Selon les informations fournies par le Hoboken Historical Museum, avec ce début précoce de la technologie ferroviaire et l’emplacement du front de mer de la ville en face de New York, Hoboken s’est imposé comme un centre de transport ferroviaire et fluvial. Des jetées ont poussé le long du front de mer et Hoboken est devenu un port majeur pour les compagnies maritimes transatlantiques, notamment Holland American, North German Lloyd et Hamburg-American.
Les innovations militaires aussi
Selon le Département de la Marine, Naval Historical Center, les frères Stevens étaient également impliqués dans les armes navales et la technologie des navires.
En 1842, ils ont reçu un contrat du gouvernement américain pour produire un navire de guerre à vapeur innovant pour la défense du port de New York. La «batterie Stevens» qui en a résulté n’a jamais été achevée, bien qu’elle ait absorbé une grande partie de l’argent du gouvernement et du privé. Une version beaucoup plus petite, produite au début de la guerre civile pour démontrer la viabilité de certains éléments de la conception de la batterie Stevens, servit brièvement en 1862 sous le nom d’USS Naugatuck.
Création de Stevens Tech
Au moment de la mort d’Edwin Stevens en 1868, la famille avait accumulé une fortune considérable. Edwin Stevens a laissé de l’argent pour la création d’une école d’ingénieurs sur les terres riveraines de sa famille. Depuis leur ouverture en 1870, les laboratoires du Stevens Institute of Technology ont perpétué l’héritage d’innovations technologiques de leurs fondateurs.
Bateau à vapeur
En 1811, le premier ferry à vapeur, le Juliana, a commencé à opérer entre New York et Hoboken, NJ. Son inventeur, John Stevens, conçu des améliorations dans les bateaux à vapeur, a obtenu l’un des premiers États-Unis brevets (1791) et expérimentés sur la rivière Passaic, (1798 – 1800), avec le bateau à vapeur, Polacca, mais sans succès en raison de vibrations excessives et de fuites. En 1803, Stevens avait breveté une chaudière multitubulaire améliorée et équipé le Little Juliana qui a navigué avec succès dans le port de New York (1804) et était donc l’un des premiers voiliers à double vis. Après avoir construit d’autres navires, en 1811, il acheta une licence de ferry commercial dans l’État de New York et exploita un ferry propulsé par des chevaux tout en construisant le premier ferry à vapeur, Juliana.
https://www.nj.com/news/2007/10/looking_back_a_colonel_and_his.html